據了解，從移動電子設備，到電動汽車的動力電池，再到電網儲能，鋰都是不可或缺的稀有金屬；而鋰離子電池的核心之一是它的正極材料——鈷酸鋰。隨著全球新能源汽車產業的迅猛發展，近年來，鋰成為有色金屬板塊中最閃耀的“明星”。在過去的兩年內，它的價格節節攀升，翻了數倍不止。根據麥肯錫咨詢公司發布的報告，與2017年相比，2025年全球因新能源汽車普及而對鋰鹽的需求最高可能會增加318%。屆時，因新能源汽車動力電池的鋰鹽需求將占到全球市場對鋰鹽需求的76%。這將很可能導致鋰價的進一步攀升。

 

數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量已達260萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達21.6%。另一方面，1—6月，國內磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4 GWh，占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。上游原材料的持續漲價，不斷擠壓新能源汽車中下游產業鏈利潤空間。

 

在飆升的鋰價面前，無論是電池廠商，還是下游車企，汽車產業鏈條上的企業無一不受影響，而帶來的直接結果是汽車產品接連漲價。眾多車企紛紛發聲直斥鋰價瘋漲的現象，在這之中，既有蔚小理等造車新勢力的發聲，也包括了特斯拉、比亞迪等實力雄厚的車企。為了在當前的市場環境中提升產品優勢，新能源車企不約而同地瞄準了自研動力電池等關鍵技術。

 

比亞迪此前就已經在鋰的全產業鏈布局。根據比亞迪2021年報，比亞迪正加速推進磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的滲透，研發刀片電池，使搭載磷酸鐵鋰體系的純電動汽車續航里程達到600公里以上。2021年4月，比亞迪旗下新能源純電動乘用車全系換裝刀片電池。今年6月，比亞迪傳出有意購買6座非洲鋰礦的消息，而這6座鋰礦的開采量有望覆蓋比亞迪未來十余年電池需求。

 

蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車3家造車新勢力于今年2月間接增資欣旺達；欣旺達于7月下旬擬斥資 1.8 億元收購阿根廷某鋰礦企業持有的Laguna Caro礦權項目，滿足新建產能需求。今年5月，蔚來汽車計劃投資2.185億元在上海新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，并明確項目試制線的建設將為可能的規模化生產做好前期探索，試制樣品用于后續深度開發。

 

廣汽埃安方面表示，其自研電池試制線預計2022年底建成，并正式投入運營。上半年，廣汽埃安發布了微晶超能鐵鋰電池技術，實現電氣化的新突破。此次廣汽埃安把研究目標對準了磷酸鐵鋰電池。未來，廣汽埃安自研電池將逐步實現電池自主生產，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池則由外部電池企業代工。此前，大眾集團宣布將投資超過70億歐元在西班牙建電池工廠。大眾集團曾表示，計劃到2030年前將在歐洲建立6家動力電池工廠。而在今年7月，大眾集團德國薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動工。此外，馬斯克在今年4月表示有意進軍鋰礦開采。

 

不難發現，全球掀起的動力電池擴產潮，前有傳統車企轉型新能源汽車而來、后有造車新勢力追趕，車企大致通過三種模式切入動力電池供應鏈。其一，與動力電池企業進行采購計劃，打破動力電池單一供應體系；其二，自建或合資建立動力電池生產線；其三，入股動力電池企業，或與動力電池企業達成戰略合作，形成穩定的供應體系。

 

有業內人士表示，鋰電池依然是技術密集型領域，生產和技術經驗、投資和資本可用性都是關鍵，尋求進入鋰市場的新生產商將很可能面臨不少壁壘，車企也不例外。廣汽埃安相關負責人則表示，盡管國內鋰礦資源有所布局，但開采并未完善，需要政策出臺鼓勵對國內鋰資源利用。