這里不單單指零部件國產化率達到100%，而是除了Model 3和Model Y之外的Model S與X也統統國產化。在最新一期工信部發布的免征購置稅名單中，出現了特斯拉Model S與Model X這兩款車型，分別提供100度電池包，每款車兩個續航版本。

 

而新款特斯拉Model X和Model S這一次在工信部名單披露的生產企業名稱為特斯拉汽車（北京）有限公司，由此可以猜測特斯拉Model X和Model S這兩款車可能還是以整車進口的方式進行銷售。此次將要進入國內市場銷售的特斯拉Model S美國市場售價分別為9.659萬美元和12.759萬美元；特斯拉Model X美國市場售價分別為12.099萬美元和13.899萬美元。

 

特斯拉的兩款旗艦新車，再次進入國內銷售，即便售價百萬元左右，也仍會有人選擇，對于沖高端的新勢力們來說，由于有比價明顯的價格差異，所以暫時影響不算大。

 

但，再考慮一件新勢力們更擔心的事，有沒有可能會國產化？

 

Model S與X的國產化，特斯拉需要嗎？

 

先要明確一點，新款特斯拉Model S和Model X并非國產車型，而是以整車進口的方式進入國內市場。兩款新車算上各種進口關稅之后，價格肯定會超過百萬，依舊不會很便宜，還無法對新勢力們50萬左右的高端產品產生影響。

 

一直在國內生產Model 3和Model Y這兩款走量車型的特斯拉，需不需要把Model S和Model X這兩款車型也納入國產化名單之中？答案是肯定的。特斯拉目前上海工廠的產能拉滿生產特斯拉Model 3和Y兩款車，但不全都是提供給國內市場，其中今年上半年出口的車型就有9.7萬輛供給海外市場。

 

 

于是就有一部分聲音，特斯拉的Model S和Model X兩款車沒有國產的可能甚至沒有國產的必要。原因是銷量低，單開一條生產線沒有必要。反推一下，銷量低的原因是進口關稅加在一起讓其在國內的售價已經超過了100萬元，不走量也很正常。

 

在美國本土的售價換算成人民幣，特斯拉Model S分別為69.5萬元和91.8萬元，特斯拉Model X的售價則是81萬元起。再加上國產化零部件的使用，售價只可能會進一步降低，隨著后期的產量和銷量上漲，有可能實現像Model 3和Y車型的價格下調。

 

 

而國產特斯拉Model 3單車的平均毛利率已經接近了40%左右，如果兩款售價更高的產品國產化，它們的毛利率可能很難超過Model 3的，但達到接近或持平的水平就能獲得更好的利潤。

 

從另一個角度來看，特斯拉與上海市政府簽訂的協議，規定，2023年年底開始特斯拉每年的納稅額必須達到22.3億元，否則特斯拉建廠的土地將會被收回。

 

 

按照特斯拉Model 3和Y的車型售價，特斯拉需要在明年賣出足夠多的車，或者提高單車售價、或者把更貴的車型引入國內銷售，最好的是把旗艦產品國產化。

 

如果國產，怎么定價更合適？

 

站在以上角度來看，特斯拉需要更高端的車型引進到國內市場，從而賺取更大的利潤。距離特斯拉2019年10月份開始國產化，已經過去了3年多的時間，這期間促成了以上海為核心的新能源供應鏈體系的成熟，隨后而來的Model Y和上海工廠的二期、三期工程，都是為之后的產能鋪路，預計年產能200萬輛。

 

產能規劃好之后，Model S與X的引進和國產化，需要一個契機。而這個契機可能會在2023年出現，新款特斯拉Model S與X將會使用上新的4680電池。這就與國產的Model Y換裝4680電池之后，達成了電池上的統一標準。

 

 

在度過技術驗證和電池的產能爬坡之后，把核心的零部件解決之后，才是這兩款車國產最合適的時候。這個進度，可能會在2023年底，或者2024年初實現。

 

實際上，中國上海超級工廠已經成為特斯拉產能最高、生產效率最高的生產工廠，支撐著特斯拉交付量的一大半。并且，中國市場已經成為了包括特斯拉在內等其他新能源品牌們最重要的市場之一；特斯拉在國內有著不錯的市場前景，未來特斯拉極有可能在上海工廠導入Model S和X這兩款車型，從而讓特斯拉在華市場能夠獲得更大的占比。

 

之后的關鍵問題，怎么定價？

 

 

中美兩地的Model 3的售價基本相當，國產版Model 3后輪驅動版售價27.99萬元（補貼前290988元）、全輪驅動版售價36.79萬元；美國市場后輪驅動版售價4.699萬美元、全輪驅動版售價6.299萬美元，約為37萬-45萬人民幣。也就是說，國產版的Model 3要比美國本土賣的Model 3更便宜一些。后輪驅動版，中美差價在8萬元左右，中國市場要比美國市場定價低20%左右；后輪驅動版要比美國市場便宜18%左右。

 

美國市場現在已經公布了Model S的售價，普通版10.499萬美元、Plaid版13.599萬美元，換算人民幣為75.5萬-97.8萬元之間。那么用Model 3國產化這么多年最終差價在18%-20%的放在國產化之后的Model S上，最終的價格普通版約為60.5萬元（20%差額），Plaid版售價約為80.8萬元（18%差額）。

 

所以現款Model S和X國產后大概會是Model S 60萬元、Model S Plaid版80萬元左右，在美國本土售價更高的Model X國產化之后的價格將會更高。當然這里給出的推測，并不會是剛開始國產就能達到的售價，更可能是經過規模效應之后，逐次降價后的售價。

 

如果來到了60多萬的起售價格，會讓現在逐漸走向高端的新勢力的產品們受到一定影響。例如售價在45.8萬-53.6萬元之間的蔚來ET7、售價在45.98萬元的理想L9以及起售價格分別在57萬元和61萬元的高合HiPhi Z和X車型，甚至還有可能搶走豪華品牌高端電動車的市場。

 

 

這么來看，國內的新勢力高端夢碎了？

 

也不全是，雖然性能和品牌效應讓特斯拉在國內獲得了一大部分消費者的青睞，但它的FSD功能目前為止還沒在國內開始使用，而且距離真正的國產Model S和X還有至少幾年的時間、而且即便開始國產也會經歷數次調價之后才能來到上面提到的價格。

 

而在這期間，給新勢力們的高端產品留下了一定的發展時間。