Enenti 的全資子公司與主要安裝承包商 Kajima 和渦輪機供應商 Vestas Japan 合作，動員 Seajacks Zaratan 自行船進行安裝。

 

這個 140 兆瓦的項目由秋田海上風電 (AOW) 擁有，是日本第一個商業規模的固定底部風電場。

 

Seajacks 首席執行官 Blair Ainslie 表示：“秋田和能代渦輪機安裝的完成是所有相關方都可以引以為豪的成就。該項目有力地證明了國際合作伙伴之間成功合作以取得成功的項目成果。”

 

Seajacks Zaratan 將繼續為該項目提供支持，直到租約期結束，然后再復員并前往亞太地區的更多渦輪機安裝項目。

 

在施工期間，運輸工程專家 Mammoet 被要求從安裝船的甲板上傾倒 33 個單樁。他說，這是日本首次將自行式模塊化運輸車（SPMT）用于此類作業。

 

該行動在秋田港和能代港之間的近海約 1 公里處進行，主要編組站位于秋田。單樁要從平臺上的水平方向一個接一個地翻轉。特別是，需要嚴格的公差控制，以確保 SPMT 不會受到高水平的扭轉載荷。

 

單樁由起重機裝載到搖籃上，框架傾覆。 SPMT 安裝在翻斗架上，起重機吊鉤連接到其另一端。隨著起重機的吊裝，SPMT 被向前驅動。

 

由于每個單樁都比船的甲板大，因此需要停止翻轉操作并使起重機旋轉 180 度。 Mammoet 解釋說，一種不尋常的轉向技術允許拖車進入旋轉木馬模式。隨心所欲地跟隨起重機的運動。 “由于自升式船甲板上的可用空間有限，這需要一些定制的電源組設計，”Mammoet 海上風電全球部門負責人弗朗西斯科羅德里格斯說。

 

Mammoet 對 Akita Noshiro 項目和單樁之外的其他項目充滿希望。 “我們確實正在與當地合作伙伴就未來的工作進行討論，”羅德里格斯說。 “我們正在為多家工程、采購和建筑公司開展風能開發研究。我們 [還] 正在評估全國的港口基礎設施，并協助當地公司制定未來招標的建設戰略。”

 

有關該項目以及日本能源行業發展的更多信息，請參閱我們的 2022 年 9 月/10 月版。

 

能源安全一直是日本的一個重要問題，最近的地質、氣象和地緣政治事件使問題變得更加緊迫。

 

就在今年，東京表示，除了已經運行的五個核反應堆外，還將重啟多達四個核反應堆。如果這些計劃完成，核電將占全國電力的 10% 左右。這將遠低于福島事故前一年的峰值 25%，遠高于災難發生四年后的 1%。

 

除了核電的復蘇之外，還有近十二座火力發電廠正在考慮重新啟動、擴建或建設，包括可能建造新的燃煤發電機。