本屆上海車展絕對是“新貴造車”集中爆發(fā)的一屆,從幾家企業(yè)透露的信息來看,首款量產車的下線的節(jié)點都鎖定2018年,部分企業(yè)甚至宣稱在今年年底將完成小批量生產。面對又一場造車熱,業(yè)界整體持謹慎觀望的態(tài)度:前有博泰汽車草草收場,后有蘋果公司中途擱淺,前赴后繼的“新來者”,誰又能嶄露頭角,猶未可知。
樂視方面對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示,一方面由于參加Facebook F8全球開發(fā)者大會,時間上與上海車展“撞車”;另一方面,樂視汽車以及FF在去年北京車展上已經(jīng)亮相,FF首款概念車在“整體傳播策略的考慮下,一步步釋放其他信息”。
如果用兩個字形容本屆上海車展——“熱鬧”二字絕對不過分。“新貴造車”成為本屆車展集中爆發(fā)的舞臺,這些在傳統(tǒng)車企眼中的“不速之客”,正在用不斷亮相的概念車、新技術和未來戰(zhàn)略,讓夢想與現(xiàn)實一步步拉近。然而,中國經(jīng)濟網(wǎng)記者也注意到,此前一向高調的樂視公司卻未露面。相比于去年北京車展上的大張旗鼓,如今樂視汽車的意外缺席,多少讓外界對它的發(fā)展又多了一些質疑。
FF 91
縱觀樂視汽車兩年多在造車上的進展,可謂速度驚人。從2014年底宣布進軍超級汽車開始算起,2年多的時間,樂視完成了概念車的發(fā)布,與法拉第未來的合作,莫干山工廠的開工奠基等一系列傳統(tǒng)車企認為不可能完成的任務。但與之相伴隨的質疑聲,也從未間斷:資金鏈緊張問題、丁磊為代表的高管團隊震蕩問題、FF美國工廠停產傳聞等。
而此次意外缺席上海車展,是開始向低調、務實的風格轉變,還是造車進程遭遇瓶頸?面對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的追問,樂視方面給出的解釋為,去年北京車展期間,樂視汽車以及FF都已經(jīng)亮相,并展出了概念車,同時,樂視在傳播方面有統(tǒng)籌的戰(zhàn)略規(guī)劃,FF首款概念車在美國拉斯維加斯亮相后,先對外觀、設計做了宣傳,接下來會有序發(fā)布其他信息細節(jié)。
此外,樂視方面還表示,在今年上海車展期間,FF參加了Facebook F8全球開發(fā)者大會,在時間安排上,多少會與上海車展“撞車”。FF首款概念車最終參加Facebook F8全球開發(fā)者大會,也是公司的整體戰(zhàn)略決策:即生態(tài)版圖不僅局限于汽車,更是涉獵科技創(chuàng)新型的全球峰會。
與樂視方面的低調轉變相比,本屆上海車展涌現(xiàn)出來的“造車新貴們”,頗有當年樂視的氣魄。這些造車新勢力爭奇斗艷,包括蔚來、威馬、奇點和正道等公司,紛紛亮相概念車,發(fā)布新戰(zhàn)略,綜合信息來看,首款量產車的下線的節(jié)點都鎖定2018年,部分企業(yè)甚至宣稱在今年年底將完成小批量生產。
蔚來ES8
論參展陣容,蔚來汽車當仁不讓。此次上海車展,蔚來帶來了11輛汽車,分別為2輛電動方程式賽車、6輛蔚來EP9、1輛無人駕駛版EP9、概念車蔚來EVE和最新量產車蔚來ES8。據(jù)蔚來汽車公布的信息顯示,ES8的生產制造體系及供應鏈布局已經(jīng)搭建完畢,計劃今年年內正式發(fā)布,明年正式開始交付。同時,蔚來還宣布其旗艦超跑EP9啟動全球預售。
威馬AG2020
威馬在本屆上海車展上也發(fā)布了其首款概念車AG2020。據(jù)威馬方面透露,威馬的量產車項目在穩(wěn)步推進中,首個平臺首款量產車全球累計測試里程已超過100萬公里,首臺量產產品將于2018年下線。
奇點iS6
奇點汽車于上海車展前公布了其首款電動汽車量產車型——奇點iS6。同時,奇點汽車還宣布,iS6計劃將于2017年底進行小批量生產,在2018年實現(xiàn)量產。此外,車展現(xiàn)場與蘭博基尼和法拉利等一眾豪華超跑“較勁”的前途純電動跑車K50預計在今年年底下線。
相比而言,樂視在這一輪的“造車熱”中,走得更早,動作也更快,為此也遭遇了更多的壓力和質疑,加之樂視意在突出“生態(tài)”戰(zhàn)略,無論是手機、電視等硬件設備,還是體育、影業(yè)等行業(yè),均有涉足,五花八門的龐雜信息確實讓人目不暇接。而這些,對于一個需要長期投入、穩(wěn)健扎實的傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言,一定會引來質疑聲。
目前來看,這些一度被稱為“PPT”造車的新品牌,距離“開花結果”的日子已經(jīng)不遠。但在接下來的時間里,哪家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)能夠率先推出實車,哪款產品又能獲得消費者青睞,即便實現(xiàn)了量產,其性能和可靠性又能否與傳統(tǒng)車企的產品比肩,這些疑問仍需要時間檢驗。
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車
