當(dāng)概念車發(fā)布會(huì)結(jié)束，觀眾漸漸散場(chǎng)，記者和觀致汽車的工作人員一起坐在展臺(tái)前的觀眾席上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望著展臺(tái)中心那臺(tái)剛發(fā)布的新能源概念車Model K-EV，一圈一圈慢慢的在展臺(tái)上旋轉(zhuǎn)著，光彩奪目。在武俠劇中總有一種“悲情英雄”的角色，什么都好，可好像就是逃脫不了命運(yùn)的捉弄。在汽車產(chǎn)業(yè)里，觀致汽車的角色就有點(diǎn)悲情，出身好、產(chǎn)品好、外形好，可是銷量就是慘淡。但現(xiàn)實(shí)生活不是影視劇，不存在沒有理由“愛恨”，市場(chǎng)表現(xiàn)不好一定存在有待解決的問題。
觀致新能源概念車Model K-EV
4月19日，在上海車展上，觀致汽車舉辦了一場(chǎng)關(guān)于新能源概念車Model K-EV的發(fā)布會(huì)，奇瑞汽車高層領(lǐng)導(dǎo)尹同躍、陳安寧以及QUANTUM的高層領(lǐng)導(dǎo)等多位高層領(lǐng)導(dǎo)來到展臺(tái)助陣，可以看出兩大股東對(duì)觀致汽車的重視。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，陳安寧和劉良先后發(fā)言，頗有兩任CEO交接指揮棒的儀式感。
從成立到現(xiàn)在，觀致汽車已經(jīng)有了10年發(fā)展，拿出發(fā)展10年的成績(jī)單，2016年的公司業(yè)績(jī)赫然寫著19億的虧損。這里面可能有品牌力不足以支撐高端定位的問題、存在成本控制不力問題、存在經(jīng)銷商渠道拓展較慢等等問題。如何解決這些問題？這可能是觀致汽車連續(xù)幾任CEO都在思考的?，F(xiàn)在個(gè)指揮棒交到了劉良的手里，他能扭轉(zhuǎn)乾坤嗎？在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，記者采訪了劉良。
觀致汽車CEO劉良
堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩棲戰(zhàn)略
劉良介紹，觀致汽車的戰(zhàn)略非常清晰，就是兩棲戰(zhàn)略。一方面，立足當(dāng)下，樹立現(xiàn)有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如說革命性的QamFree發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能將同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提高45%，油耗降低15%的技術(shù)。從去年4月份在北京車展首次展出QamFree技術(shù)，到去年11月份搭載QamFree發(fā)動(dòng)機(jī)的工程實(shí)驗(yàn)車路試，針對(duì)這個(gè)技術(shù)的研發(fā)工作觀致汽車正在不斷推進(jìn)，爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
劉良認(rèn)為，未來5-10年，傳統(tǒng)汽車還是有很大的提升點(diǎn)，所以提高動(dòng)力并且能降低油耗的QamFree發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，應(yīng)該說對(duì)整個(gè)環(huán)保是很大的利益點(diǎn)，也是傳統(tǒng)車差異化的優(yōu)勢(shì)。相比做新能源車的新型企業(yè)來說，觀致汽車完整的燃油車整車生產(chǎn)平臺(tái)，有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
在生產(chǎn)制造燃油車的經(jīng)驗(yàn)，也給觀致汽車技術(shù)上的積淀，做一輛高水平的車也許并不難，但是做10萬輛高度一致的產(chǎn)品還是需要沉淀和積累，這是觀致汽車和從零開始做新能源汽車的新興造車團(tuán)隊(duì)相比的優(yōu)勢(shì)。
在新能源汽車方面，觀致汽車計(jì)劃分兩步走：第一步在觀致汽車傳統(tǒng)車的平臺(tái)上的電動(dòng)化，這樣的好處是速度快，可以盡快把握市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。另外，觀致汽車同時(shí)打造一個(gè)全新的、全球的、高水準(zhǔn)的新能源車的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不僅僅是簡(jiǎn)單地把傳統(tǒng)車性能電動(dòng)化，還需要把握中國的汽車消費(fèi)，從個(gè)人的消費(fèi)進(jìn)入共享級(jí)的消費(fèi)，在這個(gè)過程當(dāng)中，客戶的需求發(fā)生變化，觀致汽車會(huì)把握這些變化做車。
“運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流”為正是首要任務(wù)
使觀致汽車運(yùn)營(yíng)凈現(xiàn)金流為正是劉良上任后的一個(gè)主要任務(wù)，劉良介紹，觀致汽車固定的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，相對(duì)于銷量來說還是比較高的。“我的一個(gè)工作重點(diǎn)，就是怎樣使觀致的運(yùn)營(yíng)成本和銷售匹配”。目前，觀致汽車已經(jīng)做了一些調(diào)整和優(yōu)化，有比較大的改進(jìn)，從單車的材料成本、制造成本、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)開發(fā)、經(jīng)營(yíng)供應(yīng)鏈這些方面都采取了一些舉措，隨著銷量的增加，觀致汽車的單車成本還有下降的空間。
成本的下降還需要供應(yīng)鏈的支持，以前觀致和奇瑞的供應(yīng)商是脫節(jié)的，以后會(huì)有一些協(xié)同的發(fā)展。劉良介紹，過去五年，奇瑞是在快速提升他們的產(chǎn)品質(zhì)量，他們的供應(yīng)商體系也逐漸和觀致汽車的趨同，這給了觀致汽車很好的機(jī)會(huì)，這些零部件供應(yīng)商可以充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，這也是觀致汽車降成本的有力杠桿之一。
升級(jí)管理戰(zhàn)略提高團(tuán)隊(duì)效率
加入觀致汽車半年多的劉良，掌握了觀致汽車內(nèi)部情況的基礎(chǔ)上，提出了觀致管理1.0和管理2.0戰(zhàn)略實(shí)施路徑。劉良介紹，管理1.0和管理2.0是同時(shí)進(jìn)行的。觀致管理1.0能在短期內(nèi)能夠使觀致的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流為正。第一是銷量要上去，第二是成本要下來，第三是要新產(chǎn)品，每年至少要有一款新產(chǎn)品。
觀致管理2.0則是要面向未來，第一是通過引入新的戰(zhàn)略投資者來助推新能源車，第二是通過率先推出革命性的QamFree發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打造觀致燃油車的差異化優(yōu)勢(shì)，第三就是在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)領(lǐng)域跨界合作發(fā)力。
為了提高觀致汽車的團(tuán)隊(duì)效率，觀致管理1.0和管理2.0策略，劉良和團(tuán)隊(duì)提出了五點(diǎn)要求：第一，觀致汽車是一個(gè)初創(chuàng)型企業(yè)，要剔除不合理的條條框框，馬上想馬上做；第二，少花錢多做事，要關(guān)注花錢的效率；第三，是不要怕利用股東資源，不單單是奇瑞的資源，還有以色列的資源，不論是自動(dòng)駕駛還是其他方面都要利用；第四，強(qiáng)有力的執(zhí)行力；第五，作為運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，必須強(qiáng)調(diào)思路。劉良表示，從目前的結(jié)果來看，還比較滿意。
據(jù)記者了解到，關(guān)于觀致汽車的高層變動(dòng)，不只是劉良接任了陳安寧，現(xiàn)任觀致汽車傳播與公關(guān)關(guān)系副總裁姚雨，也將在上海車展結(jié)束后將離開觀致汽車，同時(shí)，曾擔(dān)任沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)副總裁寧述勇將加盟觀致汽車，擔(dān)任公司執(zhí)行副總裁，主管市場(chǎng)與公關(guān)業(yè)務(wù)。此外，在印有觀致汽車的首席技術(shù)執(zhí)行官的名片上，名字也由Bob Kruse變成了Mark Moussa。
“觀致汽車的今天不是一天產(chǎn)生的，觀致的明天也不會(huì)一天之內(nèi)到來。”劉良在接受采訪時(shí)說過這樣一句話，意思是觀致汽車會(huì)慢慢變好，希望他給觀致汽車開的三劑良藥，能夠讓觀致汽車的明天早點(diǎn)到來。
作者：肖瑩
