公司同日披露的三季報顯示，今年前三季度業績同比雖有增長，但仍處于虧損狀態。前有業績壓力，后要面對競爭日益激烈的車市爭奪，ST眾泰的前路依舊充滿挑戰。對此，公司希望借助在新能源車積累的優勢，完成“華麗轉身”。

 

需要指出的是，雖然能否“摘帽”尚存不確定性，但ST眾泰重回正軌的消息還是點燃了投資者熱情，有投資者更是發出“后悔今天沒買”的感嘆。

 

整車已正常生產

 

ST眾泰申請“摘帽”

 

在成功“摘星”5個月后，ST眾泰申請“摘帽”。

 

ST眾泰10月31日晚發布公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于整車的復工復產工作，目前公司整車業務已經能正常生產，第一個復產的車型T300已于10月20日在永康基地成功下線，根據相關規定，公司向深交所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風險警示。

 

公告顯示，2022年以來，ST眾泰全力以赴進行整車的復產工作，目前已完成了車型公告和3C認證等工作，在工業和信息化部7月中旬發布的車輛新產品公示清單中，公司申請的T300車型在列，這也標志著主管部門允許公司進行T300車型的生產與銷售。

 

“目前已完成所有供應商定點工作，與供應商已經簽署了供貨合同、開發協議等。”ST眾泰稱，除了前述事項外，銷售業務也已正常開展。

 

 

 

記者了解到，此次ST眾泰恢復生產的車型為眾泰T300海外版，主要面向西亞、南亞、南美和中東等海外市場。對此，有熟悉汽車行業人士認為，該款車型雖暫未公布銷售價格，但從眾泰汽車以往主打經濟實用的產品定位來看，公司也是希望先通過“試水”海外市場邁出復產第一步。

 

此前在國內消費者心中占有一席之地的眾泰汽車為何突然“掉隊”？回溯來看，擁有68.5萬輛整車產能的ST眾泰在2019年因資金短缺陷入停工停產危機，自2020年起公司基本處于半停產狀態，直至2021年全面停產。

 

彼時業務幾乎處于癱瘓狀態的眾泰汽車在2019年年報中被審計機構出具了“無法表示意見的審計報告”，根據相關規定，深交所在2020年6月下旬對公司股票交易實施了“退市風險警示”處理。

 

同時，ST眾泰與旗下8家子公司先后被法院受理破產，進入破產重整程序后，江蘇深商在2021年10月出資20億元成為公司重整投資人。在江蘇深商的全力支持下，ST眾泰于2021年底有驚無險的完成重整計劃。

 

如今ST眾泰整車業務已經開始運轉，公司稱后續將步入正常發展軌道。雖然公司生產經營已恢復正常，但對于此次“摘帽”申請，公司表示，申請撤銷其他風險警示尚需深交所批準，能否獲批準存在不確定性，公司將及時履行信披義務。

 

欲押寶新能源車實現逆境反轉

 

記者注意到，從2021年完成重整后，今年來ST眾泰動作頻頻，更是將新能源汽車作為主要發力點。

 

面對新能源汽車發展趨勢，ST眾泰希望通過大手筆投資實現“彎道超車”。回溯來看，ST眾泰在今年6月披露定增預案，公司擬募集資金總額不超60億元，擬用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升、渠道建設項目及補充流動資金等。其中，募集資金中的47.32億元將用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，約占總募集金額近80%；同時公司計劃未來兩年在100個城市建設216家自營門店。

 

 

值得一提的是，ST眾泰此次定增將目光瞄準汽車行業發展新趨勢，布局新能源汽車、智能網聯汽車、自動駕駛等領域。ST眾泰表示，目前公司已全面實現車聯網、智能大燈、自動泊車、交通信號及標示識別、電動四驅等科技配置的自主創新和研發，并將陸續得到應用。在新能源汽車研發層面，公司通過新能源汽車的設計、開發和產業化過程，擁有先進核心技術應用經驗和產業化能力。

 

事實上，ST眾泰已涉足電動汽車領域多年。2005年，ST眾泰就先后推出了云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。公開數據顯示，2016年，全國銷量前10名的國產純電動汽車車型中，眾泰汽車云100和E200雙雙入圍。

 

 

“公司較早認識到新能源汽車的發展方向，成為較早進入新能源汽車領域的車企。”在2022年半年報中，ST眾泰方面表示，“經過多年發展，公司已經在新能源汽車領域構建了較強的綜合實力和行業影響力。”

 

按照公司業務推進計劃，將基于三個平臺開發4款新能源及智能網聯乘用車，包括3款純電動大中型SUV車型和1款純電動轎車車型。

 

眼下隨著整車業務的全面復工復產，瞄準新能源車市的ST眾泰或將迎來新發展。對于新能源汽車業務，公司稱將積極推進實施“電動化、網聯化、共享化、自動化”的“新四化”發展戰略，在新能源汽車、智能網聯汽車、自動駕駛等核心領域進行布局，從而實現公司主營業務的健康可持續發展。