10月24日，特斯拉中國(guó)官方宣布，自即日起在售的Model 3和Model Y車(chē)型全系列降價(jià)，降價(jià)幅度從1.4萬(wàn)元到3.7萬(wàn)元不等。此次調(diào)整之后，Model 3后驅(qū)版降低至26.59萬(wàn)元，Model Y后驅(qū)版降低至28.89萬(wàn)元（跌破30萬(wàn)元大關(guān)），Model Y高性能版降低至39.79萬(wàn)元（跌破40萬(wàn)元大關(guān)）。這次價(jià)格調(diào)整也成為了年內(nèi)特斯拉“六連漲”之后的首次降價(jià)。

 

就在9月末，市場(chǎng)消息便傳出特斯拉將于近期進(jìn)行大幅降價(jià)，Model Y的入門(mén)價(jià)將降低至27-29萬(wàn)元區(qū)間。彼時(shí)特斯拉官方第一時(shí)間就進(jìn)行了辟謠，公開(kāi)稱大幅降價(jià)是不實(shí)消息。如今僅僅一個(gè)月時(shí)間，特斯拉就官宣降價(jià)，降價(jià)結(jié)果和市場(chǎng)消息如出一轍，讓人對(duì)特斯拉的“官方消息”權(quán)威性頗有詬病。

 

“形勢(shì)總比人事強(qiáng)”，特斯拉選擇降價(jià)，恐怕與近期訂單情況不佳直接相關(guān)。對(duì)于特斯拉中國(guó)的主力銷(xiāo)售區(qū)間（25-40萬(wàn)），國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商始終虎視眈眈，無(wú)論是蔚小理三家還是比亞迪、問(wèn)界、嵐圖等等廠商，都在這一價(jià)格區(qū)間布局了大量車(chē)型。盡管特斯拉憑借其品牌和利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)仍是這一區(qū)間的強(qiáng)者，但不可否認(rèn)的是它的銷(xiāo)售訂單在被國(guó)內(nèi)廠商蠶食。降價(jià)之前，特斯拉的10月份進(jìn)店數(shù)據(jù)可謂低迷，更遑論后續(xù)的新增訂單，為了完成全年的增長(zhǎng)目標(biāo)，特斯拉也不得不選擇降價(jià)這一“簡(jiǎn)單粗暴”的營(yíng)銷(xiāo)策略。

 

 

盡管降價(jià)幅度頗大，但是特斯拉依然“有利可圖”。根據(jù)公司財(cái)報(bào)，特斯拉三季度毛利率高達(dá)27.9%，比一眾國(guó)內(nèi)廠商高出不少（理想21.8%、蔚來(lái)16.7%、小鵬9.7%），這也給了特斯拉降價(jià)的底氣與空間。不過(guò)盡管市場(chǎng)一片唱多之聲，特斯拉未來(lái)的走勢(shì)仍難言樂(lè)觀，面臨國(guó)內(nèi)廠商的奮起直追，特斯拉“坐吃山空”總不是長(zhǎng)久之計(jì)，何況眼下，特斯拉還要想盡辦法平息國(guó)內(nèi)眾多老車(chē)主對(duì)降價(jià)的不滿之情。