新能源乘用車市場會是下一個主要增長點，主流車企紛紛推出新能源車型。乘用車市場會成為動力電池企業的必爭之地
 

        中國政府從09年開始推廣新能源汽車，主要經歷了以下個階段： 
 

        2009~2012年，“十城千輛”工程；
 

        2013~2015年，在88個城市進行新一輪的新能源汽車示范應用城市；
 

        2016~至今，將新能源汽車推廣應用區域擴展至全國。前期，由于政策驅動因素，新能源主要是在商用車領域，乘用車除了部分自主車企積極參與之外，大部分企業處于觀望狀態。未來，隨著政策方向越來越明晰，越來越多的乘用車企業開始推出新能源。比如通用的Velite、寶馬X1、大眾輝昂PHEV、上汽榮威eRX5、ei6等等，同時還有更多的車型在開發過程，在未來兩三年會出現新能源車型井噴上市。
 

        而對于動力電池企業來說，目前由于新能源商用車市場火爆。而且電動客車、電動專用車對于電池的用量較大，使得很多企業在這幾年嘗到了甜頭。但是，相比商用車市場，乘用車對于供應商的質量、技術等方面的要求高很多，這樣導致很多動力電池供應商無法進入乘用車企業的配套體系。當然，這里的乘用車企主要是指生產中高端車型的企業，不包含那些低端A00/A0級電動車的企業。而筆者認為，未來幾年，隨著自主車企和合資車企更多新能源車型的推出，乘用車領域將會成為動力電池企業的必爭之地。
 

        目錄限制導致動力電池供應商選擇范圍減少，2020年前，CATL幾乎成為主流乘用車企的主要選擇
 

        眾所周知，車企零部件領域也存在著鄙視鏈：豪華車企>普通合資車企>主流本土車企>非主流本土車企>商用車企業。目前，中國的電池企業有近百家，其中出貨量最大的幾家企業：比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒等公司，除了比亞迪自己自足以外，沃特瑪是商用車電池供應商，國軒是江淮等車企的供應商，只有CATL進入了寶馬的配套系統，站在了這個鏈條的最頂端，傲視群雄。所以他的客戶幾乎囊括的所有類型的車企。
        

        合資車企由于前幾年對新能源處于觀望狀態，動作較慢，大部分新能源車型目前還處于開發階段。但在開發供應商的過程中，發現國外原供電池供應商都無法進入中國電池企業目錄。這樣， 合資車企就面臨著兩種選擇：
 

        1、繼續和原供電池供應商合作，不拿政府補貼，比如北京奔馳C級的PHEV車型、上汽通用的VELITE 5等；
 

        2、選擇中國本土的供應商，拿到政府補貼，。這種情況下，對于產品質量要求較高的合資企業只能在豪華車企、普通合資車企和主流本土車企供應商里面進行選擇，而符合這些條件的只有CATL（寶馬、上汽、北汽、東風等配套）和萬向一二三（上汽、廣汽等配套）兩家。
 

        萬向A一二三是我們覺得目前唯一可以和CATL進行競爭的公司，主要原因：
 

        1、美國A123system的背景，多年與上汽的合資合作，在技術研發上有一定的優勢；
 

        2、拿到了通用 48V系統的大訂單，有主流合資車企背書。
 

        但事實上，萬向在中國本土市場發展較慢，主要是因為：
 

        1、萬向一二三的管理總部在美國，在中國市場的發展策略和客戶開發方面都相對緩慢；
 

        2、A123system一直在磷酸鐵鋰電池領域深耕，但在三元領域的研發開始較遲。
 

        綜上，有寶馬背書的CATL幾乎成了主流合資企業在高壓電池方面的唯一選擇。當然，萬向A一二三的背后還有萬向自主生產的電動車，這應該也是萬向有底氣按照自己的節奏慢慢走的原因。
 

        按照車企3~5年的產品開發周期，提前2~3年的開發供應商的窗口期來看，未來3年要上市的主流新能源車型的電池供應商可能都會是CATL。如果比亞迪不放開進入這個市場，萬向還繼續主攻低壓電池和商用車市場的話，CATL必定成為新能源乘用車電池領域的“獨孤求敗”。
 

        以下是部分主流車企和車型的電池配套情況：
 

 

 

        目前并不是沒有市場，而是缺少好的供應商；產品技術和質量才是進入主流乘用車配套體系的敲門磚
 

        隨著2020年后政府補貼結束，新能源汽車進入完全市場化的階段，日韓電池企業就不能再被電池企業目錄被拒之門外，車企也會有更多選擇。這樣意味著本土電池企業還有3年的窗口期，在這三年內如果不能在技術和成本方面形成自己的競爭優勢，將會面臨著被市場淘汰出局的危險。所以，筆者認為，對于動力電池企業來說，需要拋棄炒作的外衣，腳踏實地進行技術研發和質量提升，在保證產品質量的同時做好成本的控制。同時，也希望一些已經有一定技術積累的電池企業，比如國軒、力神、比克、光宇、星恒等電池企業也加快自己的產品提升和市場開拓的步伐，參與到乘用車配套市場這個更激烈的競爭中去。這樣中國才有希望從一個電池大國變成一個電池強國。