據中國汽車工業協會數據，2016年SUV銷量達904.70萬輛，占所有乘用車車型的37.1%。此外，據汽車數據決策服務商威爾森統計，從2011年到2016年，自主SUV在售車型數量從41款攀升至117款，增長了近兩倍;合資品牌在售SUV車型則從17款增加至49款——足見SUV的火熱程度。

 

       那么，風口上的SUV是否已經到達了頂點?它究竟還能火多久?

 

       在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，合資品牌在SUV領域正在發力，自主品牌SUV的布局尚不完整，因而SUV仍會持續發熱。東風日產乘用車公司市場營銷總部副總部長陳昊也認為SUV仍會繼續增長，不過其市場份額的占比不會超過50%。而北京現代副總經理吳周濤對第一財經記者稱，“現在自主品牌和合資品牌處于一種良性競爭的關系，未來誰能更加適應市場的變化，誰就能成功。不過，SUV的發展并未達到頂點，未來幾年仍會快速發展。”

 

       車展之戰

 

       SUV還能火多久?至少2017年依然是火熱的。眾多車企前赴后繼地推出SUV新車，上海車展成為自主品牌和跨國車企展示SUV的大舞臺：在本屆車展上，各大汽車廠商首發新車共計百余款，其中SUV車型就占據了近50款，而其中自主品牌SUV的數量更是占比達到了近六成。

 

       自主品牌銷量冠軍長安汽車繼3月中大型SUV全新 CS95上市之后，又在上海車展上帶來緊湊級SUV車型CS55;2016年在SUV板塊同比上漲611%的北汽自主品牌推出了全新紳寶X55、紳寶X35墨金版、北京(BJ)20混動版、北京(BJ)40L特別版、北京(BJ)80P4油電混合版等SUV車型，進一步豐富了自身SUV產品線;而憑借緊湊型SUV車型GS4和中大型SUV車型GS8快速成長的廣汽傳祺，在這次車展上國內首發亮相“都市大5座SUV”GS7，欲進一步擴大SUV地盤;東風汽車公司旗下風神、風行、風度等自主品牌則在上海車展進行SUV集體轟炸，東風風神AX4、東風風行景逸X6、東風風度MX3等多款SUV車型參展;此外，華晨鑫源重慶汽車有限公司全資控股的斯威汽車在華推出的首款產品也是一款定位于10萬元級全能大7座SUV產品——SWM斯威X7，2018款SWM斯威X7和SWM斯威X3也在上海車展上亮相。

 

       國際汽車品牌也絲毫不示弱。作為迄今為止全球唯一一個年銷量跨越百萬輛的SUV品牌，Jeep以 SUV家族陣容出擊上海車展，包括首發亮相的 2017款全新Jeep自由光、Jeep牧馬人 Rubicon Recon十周年限量珍藏版、2017款全新Jeep大切諾基、2017款全新Jeep自由俠以及全新Jeep指南者等;同樣是SUV世家的廣汽三菱，帶來祺智PHEV、歐藍德、全新勁炫、新帕杰羅·勁暢以及進口帕杰羅五款SUV車型;雷克薩斯繼2014年在華推出首款SUV雷克薩斯NX嘗到甜頭之后，在上海車展上攜新NX亮相，欲借助這款中型SUV產品升級再續佳績;與雷克薩斯同為日系豪華車陣營的謳歌，繼去年投放首款國產戰略車型CDX這款SUV之后，這次攜品牌旗艦SUV車型MDX SPORT HYBRID登陸上海車展;雪鐵龍則在上海車展對全球SUV戰略車型C5 AIRCROSS進行全球首發，這款于今年內上市全新一代緊湊型的SUV車型將與C3-XR組成SUV矩陣;雷諾也在車展上攜多款車型，其中SUV東風雷諾2017款科雷嘉推出全新1.2T渦輪增壓的新動力車型。

 

       如同“票房靈藥”

 

       越來越多企業將SUV視為產品陣營的“主角”，給予SUV越來越重要的“戲份”。毋庸置疑，中國消費者普遍對SUV產品情有獨鐘，熱衷為其“捧場”，促進SUV市場持續升溫。自主品牌正是憑著對消費者的洞察對SUV產品發力，從2014年下半年開始才終于扭轉節節敗退的困局而成功逆襲。日系陣營與自主品牌情況有些類似，近年來也是通過密集推出SUV等產品，逐漸在中國市場復蘇回暖。

 

       目前，SUV繼續保持大幅跑贏車市大盤的增長勢頭。據中國汽車工業協會統計，今年第一季，國內乘用車共銷售594.76萬輛，同比增長4.63%，其中SUV銷售238.61萬輛，同比增長20.91%，所占市場份額逐漸逼近轎車，同期轎車銷量為283.95萬輛，同比增長0.59%，而MPV銷售55.34萬輛，同比下降17.40%。正是得益于SUV市場迅猛增長，自主品牌在乘用車銷售總量中的占比達到45.74%，占有率比上年同期提升0.82個百分點。

 

       得SUV似乎就得汽車市場的天下。正因此，眾多車企加快步伐搶奪SUV市場。長城汽車現在基本上都是以產銷SUV為主。廣汽集團近年來也對SUV市場發起猛攻，其中旗下自主品牌廣汽傳祺的SUV產品已占該品牌總銷量的90%以上。廣汽集團總經理馮興亞在上海車展期間接受第一財經記者采訪時稱，SUV高速增長，這個蛋糕是給中國自主品牌提供千載難逢的歷史性機遇。中國自主品牌一定要抓住。自主品牌因為中國市場和中國消費者了解，所以以最快速度捕捉到SUV風向。

 

       不僅自主，合資也在加速搶占SUV市場。在一定程度上，SUV對提升銷量立竿見影。例如廣汽菲亞特克萊斯勒自2015年底實現Jeep國產，隨著將三款SUV投入市場之后，立即帶動去年銷量迅猛增長，今年第一季繼續保持快速增長，銷量接近5萬輛，同比增長110%。

 

 

       不過，馮興亞也強調，廣汽不會放棄轎車，一定要做轎車。至于轎車跟SUV之間如何平衡，廣汽研究院院長王秋景表示，廣汽一直在思考和研究這個問題。作為企業，廣汽肯定要滿足市場需求和滿足客戶的需求。“如果市場需要SUV，我們就提供SUV，不一定計較為什么賣更多SUV，這是我們的觀點。我們三廂車占比較低，未來幾年會陸續推出，看市場接受度，爭取達到跟SUV一樣的效果。”王秋景說。

 

       今年剛從東風日產獨立出來的東風啟辰，繼T90之后又打造了另一款SUV啟辰全新70系，其在進攻SUV市場的同時，也加強轎車市場布局。東風啟辰汽車公司副總經理馬磊在啟辰上海車展發布會上表示，未來一年，東風啟辰還將導入全新的B區隔SUV，實現大、中、小型SUV全面滲透。

 

       未來與“克星”

 

       “隨著轎車、SUV、MPV的曲線越來越模糊，這些跨界地帶在未來也會誕生很多的產品。”陳昊稱。而跨界產品已經在中國市場出現，比如一汽-大眾首款A級跨界旅行車蔚領，這款車集轎車、旅行車、SUV的功能于一體，旨在實現大空間、多功能、良好的視野及較高的離地間隙的結合。它在上市5個月后累計銷售新車已突破1.5萬輛。此次上海車展上，一汽-大眾又推出了個性化概念車型——蔚領無疆版，增加了更加個性化的造型元素。

       除了這些個性化元素會繼續推動SUV的發展外，二孩政策影響下還會促進大型7座SUV的發展。比如，合資品牌已經開始在這一領域展開布局，比如前不久東風悅達起亞推出了KX7、上汽大眾途昂上市以及冠道240TURBO等車型的推出，都在表明他們瞄準了這一細分市場。

 

       “SUV實際上可以加很多的元素，比如說SUV加新能源。”崔東樹說，互聯網、新能源等已成為汽車行業發展的大勢，SUV和這些元素的融合會使產品更具競爭力。

 

       盡管在跨界與融合的助力下，SUV依然炙手可熱，但其增速已開始放慢，明顯比此前動輒40%或50%的增速放緩不少，正逐漸進入紅海。三十年河東，三十年河西，一些車企認為轎車市場的溫度會逐漸回升并已在提前布局。

 

       目前，業內普遍認為，中國SUV熱還將持續到2018年。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子接受第一財經記者采訪時稱，小型車或許成為下一個市場熱點。他做出這樣的預判，與油耗限值越來越嚴格有關。

 

       近日，工信部公布了2016年乘用車企業的平均燃料消耗量情況，去年我國乘用車產品平均燃料消耗量實際數據為6.56升，完成了6.7升的目標，但在包括95家國產車企以及27家進口車企中，超標的車企達到42家，占比為34.42%，其中不乏油耗較高的SUV大戶企業。

 

       油耗限值大考的難度將逐漸加大，到2020年，我國的目標是實現乘用車產品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里，這對當下大多數企業而言都是一大挑戰，目前除了混合動力汽車，極少傳統燃油轎車的油耗能控制在5.0升/100公里以內，SUV則更難實現這一目標。

 

       要達成這樣的目標，車企在產品結構方面，要提高小排量乘用車和新能源車的比重；而在技術上，就需要采用高效內燃機、高效變速器、整車設計優化以及采用輕量化技術。未來，小型轎車市場將可能久旱逢甘露般蓬勃發展起來，蠶食部分SUV的市場份額。