現(xiàn)階段來(lái)看，氫動(dòng)力發(fā)展仍極為薄弱。截至2022年11月，美國(guó)已擁有48148個(gè)電動(dòng)汽車充電站，但加氫站僅有54座。產(chǎn)品方面，豐田早在2014年就推出了燃料電池汽車Mirai，但截至目前，其累計(jì)銷量?jī)H4200余輛；在韓國(guó)，現(xiàn)代Nexo等燃料電池乘用車的累計(jì)銷量則為8500輛左右。

 

寶馬在能源創(chuàng)新領(lǐng)域始終走在前列。

 

早在1969年，其就以實(shí)驗(yàn)性的1602 Electric拉開(kāi)了電動(dòng)車研發(fā)序幕；2013年問(wèn)世的寶馬i3，同樣是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)最先進(jìn)的原生電動(dòng)車型代表。

 

 

如今，面對(duì)汽車電動(dòng)化的如火如荼，寶馬緊跟潮流的同時(shí)，又再次前瞻性地進(jìn)軍氫能領(lǐng)域。基于寶馬X5的iX5氫動(dòng)力測(cè)試車將于明年年初正式開(kāi)啟路測(cè)，寶馬的目標(biāo)是在十年后令其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

 

值得注意的是，放眼當(dāng)下市場(chǎng)，氫動(dòng)力汽車雖得到了越來(lái)越多的關(guān)注，但真正大手筆投入研發(fā)的企業(yè)卻少之又少，寶馬則是其中之一。

 

寶馬集團(tuán)CEO齊普策曾表示，“氫動(dòng)力與純電動(dòng)將是平行互補(bǔ)的兩條發(fā)展路線，在寶馬看來(lái)，氫能是寶馬集團(tuán)、乃至汽車產(chǎn)業(yè)中重要的拼圖。不止于此，寶馬在發(fā)展中還將兼顧傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、純電和氫燃料，這樣才能保證企業(yè)具備發(fā)展彈性。”

 

寶馬iX5項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人托馬斯·霍夫曼則介紹，“燃料電池汽車兼具了電動(dòng)車無(wú)排放，與傳統(tǒng)燃油汽車補(bǔ)能迅速的優(yōu)勢(shì)。”他具體闡釋，“燃料電池汽車補(bǔ)能迅速，因此在基礎(chǔ)設(shè)施配套上，無(wú)需像電動(dòng)車一樣建設(shè)那么多補(bǔ)能設(shè)施。”

 

但現(xiàn)階段來(lái)看，氫動(dòng)力發(fā)展仍極為薄弱。霍夫曼說(shuō)，“雖然加氫站建設(shè)不需像充電樁一樣布局廣泛，但如今相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套卻太過(guò)貧乏。”據(jù)美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)，截至2022年11月，美國(guó)已擁有48148個(gè)電動(dòng)汽車充電站，但加氫站僅有54座。

 

而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后也拉低了相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度、熱情，市場(chǎng)上鮮有具備競(jìng)爭(zhēng)力的氫燃料電池產(chǎn)品。根據(jù)咨詢公司Interact Analysis報(bào)告顯示，豐田早在2014年就推出了燃料電池汽車Mirai，但截至目前，其累計(jì)銷量?jī)H4200余輛；在韓國(guó)，現(xiàn)代Nexo等燃料電池乘用車的累計(jì)銷量則為8500輛左右。