廣東不僅在新能源汽車累計接入量上是中國第一，在產量上也是中國第一，是名副其實的新能源汽車第一省。
“新能源汽車第一省”不是上海，不是福建，而是廣東。
雖然上海有特斯拉，福建有寧德時代，但無論是新能源汽車的產量還是銷量、存量，廣東都超過上海，寧德時代主要是生產電池，而不是整車業務。
廣東高度重視先進制造業，其中最被看重且具有戰略意義的行業之一當屬新能源汽車行業。
12月8日，中共廣東省委十三屆二次全會在廣州召開，報告中特別提到“要突出制造業當家”。
新能源汽車行業作為制造業的耀眼明星，作為廣東的厚實家當之一，目前的現狀如何？未來的前景如何？會給我們的生活帶來哪些影響？
01 無論交付量和存量，廣東都是第一
關于新能源汽車第一省，我們必須要拿數據說話，廣東的數據是怎樣的呢？
新能源汽車國家監測與管理平臺數據顯示，截至2022年7月，我國新能源汽車累計接入946.19萬輛，廣東省累計接入量146.64萬輛，全國占比15.5%，肯定是冠軍。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至今年8月，我國公共充電樁保有量162.3萬臺，廣東省保有量35.6萬臺，占比全國21.9%，位列全國第一。
當然，你可以說新能源汽車累計接入量第一，不能說是新能源汽車產量第一，好的，再看一組數據：
1-11月，特斯拉上海超級工廠累計交付量超過65萬輛。
今年三季度，深圳的比亞迪計交付了53.71萬輛汽車，比亞迪方面預計，2022年其總銷量將達到150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。
1-11月，位于廣州番禺的廣汽埃安累計銷量達到241149臺，同比增長128%。
1-11月，總部位于廣州天河的小鵬汽車累計交付10.95萬輛。
也就是說，廣東新能源汽車的主要代表城市深圳、廣州在2022年的總交付量大概率超過200萬輛了，這一數據超過上海。
所以，從交付量來說，廣東肯定也是遙遙領先的。
小結一下，廣東不僅在新能源汽車累計接入量上是中國第一，在產量上也是中國第一，是名副其實的新能源汽車第一省。
02 廣東新能源汽車故事有三類
廣東的新能源汽車品牌主要是比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車三家。
但它們的成長歷程有所不同，也顯示了廣東制造業具有“混搭”的優勢。
比如，比亞迪的野蠻生長就很有深圳特色：王傳福放著體制內的飯碗不要，從手機電池起步，賺了第一桶金。2003年，王傳福又進軍汽車行業，7年后，開始研發新能源汽車。如今的比亞迪已經成為擁有幾十萬名員工的大型企業，也從生產電池、手機代加工，發展到擁有汽車、軌道交通等高端制造產業。
比亞迪的輝煌，直接造就了新的廣州首富。比亞迪創始人王傳福的表哥呂向陽是新晉廣州首富。在新公布的胡潤百富榜中，融捷集團創始人呂氏夫婦身價高達1500億元。
1995年，王傳福創業的時候缺錢，呂向陽打了250萬給他，現合計持有比亞迪13.52%的股權，市價1000億左右。
廣汽埃安則是一個國企子公司，走的是中規中矩的國企路線，但也是一路上行。
2020年廣州車展，廣汽埃安品牌正式獨立，由廣汽新能源更名為廣汽埃安。今年9月6日，廣汽埃安完成了股份制改革，該體系有三大特點——國企的平臺、民企的效率、合資的流程。
至于小鵬汽車的出現，大家都知道了：何小鵬以43.5億美元的價格把UC賣給了阿里，成為了中國互聯網史上最高價格的并購案。然后，何小鵬開始投資造車，于是有了今天的小鵬汽車。
所以，廣東新能源汽車的故事有三個類型——白手起家辛苦打拼、國企孵化持續迭代、富人入場高舉高打。
尤其是比亞迪的故事具備更多自主研發的色彩，所以頗令王傳福自豪。
王傳福表示：“電池、電機、電控技術，是比亞迪引以為豪的立身根本。”比亞迪通過自研三電技術、汽車芯片、供應鏈垂直一體化等深厚布局，取得銷量爆發。最近，比亞迪被傳將自主研發智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭。
廣汽埃安也成立了銳湃動力科技公司，重點圍繞IDU電驅系統進行自主研發及產業化，電驅相關產業也將成就下一個萬億級賽道。
廣東新能源汽車行業自主創新的成分比較高，這是一大亮點。
03 產業鏈體系正在形成
新能源汽車行業不僅僅只有整車生產廠家，還有一大批的配套企業，而且不僅僅只有廣州、深圳受益。
企查查數據顯示，截至2022年9月26日，全國新能源汽車（制造業）企業共9419家，其中廣東省785家，占比全國8.3%。
新能源汽車整車制造企業主要分布在深圳市、廣州市、佛山市和東莞市；新能源汽車電池企業主要分布在深圳市和東莞市；江門市動力電池回收企業最多(具有資質的企業)；充換電設施及汽車后市場配套產業在多個城市均有相關企業布局。
比如2017年5月，小鵬汽車宣布與肇慶市政府合作進行基地投產，這是廣東首個互聯網汽車投產項目。
《佛山市能源發展“十四五”規劃》顯示，佛山計劃到2025年，建成521座充電站、2.9萬個公共充電樁，力爭建成60座加氫站。佛山將結合大型產業集聚區（佛北戰新產業園）建設，重點發展新能源動力電池和電池循環產業等，高水平打造新能源汽車產業新高地。
在汽車零配件領域，東莞許多企業在業內聲名顯赫。硅翔絕緣材料公司是國內最大汽車電池加熱方案生產商之一，寧德時代、比亞迪等都是其客戶。遠峰汽車電子與百度、華為等科技企業在自動駕駛上已建立深度合作，主要聚焦在智能座艙系統、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統三大領域。
2021年，珠海金灣區新能源與新能源汽車產業實現工業總產值129.12億元。所以，不要小看珠海。
2022年1-10月，廣州新能源汽車實現產值348.25億元、產量24.42萬輛，同比分別增長1.2倍和1.3倍。不要以為廣州只有“低調標簽”。
廣東的新能源汽車行業起步早，布局廣，進步也快，目前呈現一個加速的趨勢。
目前來看，完整的、具有國際競爭力的智能網聯新能源汽車產業鏈體系正在形成。
04 后疫情時代有更大發展空間
回到一個終極問題：“新能源汽車第一省”會給中國帶來什么？
毫無疑問，會帶來財富和就業機會。
中汽協數據顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續增長，前8月新能源汽車出口34.1萬輛。這當中，廣東的份額逐漸擴大：海關廣東分署數據顯示，今年前8個月，廣東出口電動載人汽車增長1.8倍。
其次，參與改變世界汽車行業的產業格局。從市場規模看，今年前8個月，我國新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，產銷量連續7年位居全球第一。
從企業品牌看，2021年全球十大暢銷車型中中國品牌有6款，動力電池出貨量前十家企業中中國企業占6席。今年前8個月新能源乘用車銷量中自主品牌占比超80%。
燃油車時代，中國汽車一直在追趕別人，新能源汽車時代，中國開始領跑，廣東在其中發揮了重要作用。
現在強調“制造業是廣東立省之本。要突出制造業當家，高水平謀劃推進現代化產業體系建設”。
讓我們回顧一下往期數據：
2021年，廣東全省工業增加值突破4.5萬億元，位居全國第一，約占全國的八分之一。
“廣東制造業企業100強”榜單的上榜企業營業收入總額突破6.37萬億元大關，資產總額達到7.62萬億元。
在這樣的基礎之上，我們有理由相信具有自主創新能力的比亞迪、廣汽埃安們會繼續保持高質量增長，會帶領相關合作伙伴持續擴大自己的商業版圖，廣東的新能源汽車行業正在穿越一個完整的疫情周期，在后疫情時代其實有更大的發展空間，因為未來供應鏈更穩定，消費者的信心也在逐步恢復中……
很多人還沒意識到，“新能源汽車第一省”正在產銷兩旺的趨勢中奮力打造全球新能源汽車的發展高地。
