1月3日召開的廣東省委經濟工作會議強調，要堅持實體經濟為本、制造業當家，推動制造強省建設邁出新步伐，緊緊抓住產業項目、工業投資、產業平臺，加快實現產業體系升級發展。作為全國汽車生產和消費第一大省，廣東汽車產業是其制造業戰略布局的關鍵一環。最新數據顯示，廣東2022年汽車制造業產值將超過1.1萬億元，成為廣東第八個產值超萬億的產業集群。面對智能網聯新能源汽車的澎湃浪潮，廣東堅持奮發有為，強化科技攻關，從傳統汽車大省向新能源汽車強省邁進。近日，南方財經全媒體集團派出多路記者，深入企業一線、問道專家學者，探尋廣東新能源汽車產業發展的特色、優勢以及未來趨勢。從即日起，我們推出“解碼廣東新能源汽車產業高地”系列報道，敬請垂注。
作為廣汽集團旗下自主雙子星之一，廣汽埃安2022年業績表現亮眼——混改加速、百萬超跑亮相、提前兩個月完成產銷目標、完成A輪引戰增資、以超過千億元的估值成為廣州第一家超級獨角獸企業、自建電池工廠填補廣州電池產業鏈空白……
事實上，廣汽埃安的迅速發展恰恰是廣東新能源汽車產業崛起的一抹剪影。作為我國汽車制造業大省和創新排頭兵，廣東省緊抓智能化、電動化機遇，依托創新驅動發展，加快體制機制改革，在核心技術、關鍵環節等不斷發力，構建安全可控的產業鏈供應鏈體系，為智能網聯新能源汽車產業的高質量發展培育新動能。
廣汽埃安智能生態工廠。埃安供圖
產能翻倍，核心技術自主可控
從廣州市地標建筑“廣州塔”沿新港東路、新化快速路，驅車40分鐘便來到廣州廣汽番禺汽車城西南部，遠離城市的熱鬧與喧囂，首先映入眼簾的便是廣汽埃安智能生態工廠。
進入工廠內部，偌大的廠房里，高度智能化、柔性化生產線馬力全開，體積龐大的機械臂馬不停蹄完成各個加工環節，智能小車載著物料箱來回穿梭，焊接、沖壓、涂裝、總成等車間多條產線滿負荷運轉，完成最后檢驗程序的一輛輛AION S緩緩駛下生產線。
2022年1-12月，廣汽埃安累計銷量為27.1萬輛，同比增長126%，增速遠超行業平均水平，單月銷量一度突破3萬輛，并提前兩個月實現全年產銷目標。值得一提的是，從目前智能純電汽車市場的競爭格局來看，埃安銷量穩居15-30萬級主流消費市場前三，旗下AION S、AION V、AION Y等車型已成為各自細分市場的銷冠。
2022年以來受疫情、芯片短缺、原材料漲價等不利因素影響，新造車企業遭遇重重考驗，個別新勢力企業曾宣布整車停產、產品延期交付。相比之下，埃安以翻倍的節奏實現增長，繼2022年2月埃安完成一廠二期產能擴建，年產能從10萬輛提升至20萬輛之后，2022年10月廣汽埃安第二智造中心竣工投產，年產能20萬輛。至此埃安整體規劃年產能已突破40萬輛，在多班生產下最高可達60萬輛。
“廣汽埃安是廣汽集團發展電動汽車事業的核心載體，更是廣汽集團探索體制機制創新發展的排頭兵。”廣汽集團董事長曾慶洪表示。
值得一提的是，近年來，扛起了廣汽集團新能源產銷重任的廣汽埃安科技屬性愈發明顯，完成了一系列從0到1的科技創新，實現了EV+ICV的全面引領。
同時，埃安也加快了品牌向上的步伐，力求實現價值和價格的突破。2022年9月，埃安發布全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR亮相，推出兩個版本，價格均在百萬元以上。正在舉辦的2022廣州車展上，第二款車型Hyper GT亮相，首發搭載埃安全新一代星靈架構和AEP3.0。
需要注意的是，2020年以來新能源汽車的迅速增長和車企電動化智能化轉型帶來的資本狂歡讓汽車產業一時間風頭無兩，但缺芯貴電、原材料價格上漲以及疫情帶來的不穩定因素宛若“達摩克里斯之劍”始終高懸頭頂。
“核心零部件保供穩供、保證供應鏈安全、補鏈穩鏈強鏈是新能源汽車現在面臨的最大課題。”曾慶洪告訴21世紀經濟報道記者，今年芯片短缺問題影響了廣汽集團約22萬輛的產量，損失了約200億元，受影響最大的是廣汽本田。
對此，廣汽采取了一系列措施，比如加大與芯片企業合作、調整產品結構、高層駐點等。“缺芯問題要想得到真正解決，必須在國產化加大力度，但成本又是其最大問題。”
此外，目前廣州零部件產業競爭優勢不突出，產業根植性和近地化配套不足等問題也愈發明顯。曾慶洪表示，在主要整車廠帶動下，廣州市擁有零部件企業500多家，但當前廣州整車零部件產值偏低。“一臺車1元的價值，只有0.33元來自廣州的零部件供應商，比例偏低。”
為了實現整車和零部件協同發展，“鏈主”廣汽將投資重點落子產業鏈，“十四五”期間投入850-1000億元掌握一批智能網聯和新能源關鍵核心技術，將以引領建設大灣區智能網聯新能源汽車產業群為目標，制定廣汽集團中長期產業鏈供應鏈補強清單，通過自主研發、合資合作，投資并購等完善集團智能網聯新能源產業鏈上下游布局。
比如投資21.6億元設立電驅科技公司，開展自主IDU電驅系統及GMC混動機電耦合系統產業化項目建設，埃安全面進入電驅自研自產新階段；不甘淪為寧德時代“打工人”，投資109億元設立因湃電池公司，開展自主電池產業化建設，作為廣州最大的電池投資項目，填補了廣州電池產業鏈空白；又如埃安未來將投資50億元，圍繞充換儲能源補給網絡和電池循環利用生態開展業務；此外，隨著埃安第二智造中心的落成，后續將引入80家供應商，拉動周邊配套產值近1000億元，實現2025年核心零部件100%就近建廠。
加速體制機制改革，估值超千億元
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“‘新勢力’沒有傳統造車理念的禁錮和資產存量的拖累，他們的進入帶來了新的理念、新的思維、新的技術，加速了創新迭代的過程。”
從這一角度看，廣汽埃安無疑是新勢力陣營中的一員，而背靠廣汽集團、依托深厚的技術積累和資源稟賦的加持，埃安在消費市場以及資本市場迅速搶奪份額甚至站穩腳跟。
通過混合所有制改革，埃安完成了研產銷一體化、員工持股、股改等一系列動作，極大調動了員工的積極性，與廣汽集團形成既共享又獨立的協同、獨一無二的“埃安模式”構建起獨具生命力和競爭力的先進體制。
廣汽埃安總經理古惠南告訴21世紀經濟報道記者，為了改變埃安的體制機制，埃安做了幾年準備，最終呈現出三個特點，即國企的平臺，民企的效率，合資的流程。
2022年3月，廣汽埃安宣布實施679名員工股權激勵及廣汽研究院115名科技人員實施股權激勵，相關激勵人員共出資17.82億元。據曾慶洪透露，“目前廣汽埃安員工持股4.55%，其中總經理投了2000萬，副總經理投了1800萬，把房子都抵押了。”
除了員工持股、引入新資本之外，廣汽埃安也大刀闊斧進行組織改革。“一般國企和地方企業，總經理、副總經理下面可能有部長、科長等等。埃安改革之后沒有科長及以下的干部了，變成了項目管理制，沒有行政職務，就是總經理、副總經理、部長。”
資本市場上，優質標的是資本永恒的追逐對象。10月下旬，廣汽埃安完成A輪融資引戰，此次共引入53名戰略投資者，融資總額近183億元，釋放17.72%股份，比原定募集金額多出近33億元，增資完成后埃安估值為1032.39億元。
21世紀經濟報道記者從知情人士處獲悉，廣汽埃安將于2023年底實現IPO，力爭成為新能源汽車科創板第一股。
隨著比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等一批廣東本土新能源汽車品牌迅速崛起，傳統汽車制造強省廣東“換擋”提速，或將在智能網聯與新能源汽車賽道上先人一步。
《廣東省發展汽車戰略性支柱產業集群行動計劃（2021-2025年）》提出，到2025年，世界級汽車制造產業集群培育要取得實質性進展，全省汽車制造業營業收入超過11000億元。
在曾慶洪看來，廣東發展新能源汽車產業具有以下優勢：第一，作為改革開放的前沿地區，廣東開放程度高，交通設施基礎、零部件配套設施、消費基礎等均走在前列；其次，政府的支持重視以及政策的積極引導創造了良好的營商環境；第三，廣東已形成相對完整的新能源汽車產業鏈，也出現了廣汽埃安、比亞迪、小鵬、小馬智行、文遠知行等優秀企業。同時廣汽智聯新能源汽車產業園已建成，以埃安智能生態工廠為龍頭，廣汽將聯合合作伙伴優勢互補，打造制造共享平臺。
