與鋰離子電池相比，鈉電池的優(yōu)勢主要有三點(diǎn)：1、有更好的倍率性能，且能夠適應(yīng)響應(yīng)型儲能和規(guī)模供電。寧德時代研發(fā)的第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量即可達(dá)到80%以上。2、鈉電池適應(yīng)溫域更為寬廣，寧德時代的一代鈉電池在-20°C的低溫環(huán)境中也可以擁有90%以上的放電保持率，而鋰離子電池在相同環(huán)境下放電保持率只有70%左右。3、鈉離子電池更為安全，主要原因有三：

 

第一，鈉作為鋰的下一周期元素，化學(xué)性質(zhì)更為穩(wěn)定；第二，鈉離子電池的負(fù)極集流體使用的是穩(wěn)定性更好的鋁箔，鈉離子電池可以完全放電至0V再進(jìn)行運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸安全性；第三，鈉離子電池的內(nèi)阻比鋰離子電池高，在短路時發(fā)熱量更少；不足則主要是受限于鈉離子本身的離子性質(zhì)，能量密度較低，目前市場上的鈉離子電池能量密度只有80～160Wh/kg，略好于鉛酸電池，而差于鋰離子電池。

 

 

 

預(yù)計(jì)2023年各大鈉電池龍頭中試線、規(guī)模產(chǎn)線將陸續(xù)落地，行業(yè)規(guī)模開始增長。近年來，鈉電池實(shí)際產(chǎn)業(yè)化加速，鈉離子電池相關(guān)產(chǎn)品逐漸問世，相關(guān)技術(shù)水平不斷提升。2021年6月，中科海納聯(lián)合中科院物理所聯(lián)合打造全球首套1MWh鈉離子儲能系統(tǒng)；2022年1月，太陽能設(shè)備制造商BlueettiPowerInc發(fā)布了全球首臺鈉離子太陽能發(fā)電機(jī)BluettiNA300＆B480；此外，日本電氣玻璃公司與美國NatronEnergy公司近期均研發(fā)出性能更好的鈉離子電池，研究成果還在繼續(xù)優(yōu)化中。寧德時代發(fā)布公告，預(yù)計(jì)在2023年將完成鈉離子電池的重大產(chǎn)業(yè)鏈突破。

 

與鋰電池相比，鈉電池的單位成本更低，安全性更強(qiáng)，但受限于鈉元素本身的直徑影響，其能量密度要低于鋰離子電池。因此鈉離子電池在對能量密度需求不高，但對成本相對敏感的領(lǐng)域應(yīng)用潛力更大，如分布式電網(wǎng)儲能、兩輪車、低速交通工具等。目前，儲能電站主要存在于可再生能源接入、家庭和工業(yè)儲能、5G通信基站和數(shù)據(jù)中心等，低速交通工具主要包括低速電動車、電動自行車、電動船舶和公共汽車與大巴。

 

 

儲能：行業(yè)高速發(fā)展，電化學(xué)儲能是應(yīng)用范圍最為廣泛、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膬δ芗夹g(shù)。全球新能源發(fā)電規(guī)模大幅增長，電化學(xué)儲能裝機(jī)規(guī)模一直保持高速增長的趨勢，未來隨著分布式光伏、分散式風(fēng)電等分布式能源的大規(guī)模推廣，電化學(xué)儲能行業(yè)將面臨更廣闊的市場機(jī)遇。

 

 

動力電池領(lǐng)域：電動摩托市場將迎來換車高峰期，低速車應(yīng)用開啟鈉電池增長空間。目前中國電動兩輪車的保有量為2.5-3億臺。2019年開始實(shí)施的新國標(biāo)對電動兩輪車進(jìn)行了更加明確的規(guī)定，考慮到各城市3-5年的響應(yīng)時間，2021-2023年預(yù)計(jì)將為換車高峰期，電動兩輪車的需求可能在2023年達(dá)到頂峰。
 

 

同時中國電動兩輪車出口量不斷增加，2020年增速達(dá)到34.8%，進(jìn)一步助推行業(yè)發(fā)展；而在低速電動車領(lǐng)域，2016年全國四輪電動車產(chǎn)量突破百萬，達(dá)到116.9萬輛，2017年受國標(biāo)草案不明朗影響增速放緩，產(chǎn)量133.5萬輛，之后受行業(yè)整頓影響，產(chǎn)量開始縮減，至2021年產(chǎn)量僅為32萬輛。2021年《純電動乘用車技術(shù)條件》（征求意見稿）出臺，預(yù)計(jì)后續(xù)低速電動車產(chǎn)量將迎來上升趨勢，為鈉電池帶來增長空間。