她表示，2016年我國充電基礎設施建設進展順利，平均每個月新增8000個充電樁，目前全國共有私人充電樁約8萬個，加上公共充電樁，總量已接近30萬座。

以下為發言實錄：

各位來賓，上午好！非常感謝咱們大會給我們充電聯盟一個機會，我今天還是代表充電聯盟做一個分享，我主要講三個方面。

第一，說一下整個基礎設施的發展情況，我用“勢頭大好”，馬副總理比較愿意說這個話，可以用這個詞形容我們充電設施發展的態勢；二是說一下挑戰的問題；三是充電聯盟開場的工作和我們2017年要做的需要大家積極參與和支持的工作。

這個2016的情況，通過昨天的會議已經知道了，這個相當于整個2016年新能源汽車月銷量是4萬輛，現在大家也知道2020年的數，是當年要達到200萬輛，保有量是500萬輛，還有一個數就是到2025年，我大致算了一下，按照工信部馬上要開展的2018年新能源汽車積分交易的管理制度，估計新能源汽車到2020年的點，會到2000萬輛左右，保有量可能達到2000萬，我是估了一下情況，也就是說我們充電基礎設施發展的前景，到未來八到十年基本上可以看得清楚。

充電設施的情況，這個數昨天鄭局長在會上也說了，我想補充兩個數。一個數是，平均每個月是以8000個公共充電樁的增長的量，基本上是這樣一個水平，去年大數凈增10萬個樁。還有一個數大家很關注，昨天沒有說，我說一下關于私人樁的事兒，有人說我們充電聯盟統計坑井不太準，有人說我賣車，把樁放在你車上了，你裝不裝我不管，我們統計私人樁是8萬多個，現在新能源汽車是100萬，冒點進說公共加私人樁是不到300萬。

總體來講形勢大好，1月 10日我們開充電聯盟年會的時候，有一個外企的顧總，他說國外很羨慕我們，不僅僅羨慕我們新能源汽車的態勢，對我們新能源汽車基礎設施的發展也很羨慕。我歸納了一下從三個方面說，第一是得益于中央政府的政策和各方的領導和各個部門的推動。去年我大致算了一下，馬副總理是兩次對充電基礎設施進行調研，在7月6日西安的會上，專門對新能源汽車提出了明確的要求，一是安全性的問題，二是行業發展的問題。鄭柵潔副局長兩次到充電聯盟調研，三次專題的到現場調研，主持了兩次叫部級聯席會，專門主持充電基礎設施發展過程中的關鍵問題。第二，就是得益于地方政府在充電基礎設施的發展力度，地方政府是責任主體，我們在充電聯盟多次調研當中，跟地方政府交流，地方政府有一些發展比較好的，比較快的，下很大的力氣，有很多經驗，這里我就不展開說了。還有一個非常重要的，就是我們行業在技術和商業模式創新方面的實踐。汽車都愿意說集中度的問題，我看了一下我們的情況，大致15萬，如果說集中度前四家是85%，前20多家是95%，應該說這個集中度比汽車高得多。我們這些運營商也好，制造商也好確實通過我們的調研有很多方案，比如說充電安全解決方案，奧特迅充電城市，深圳這種密度很高，停車很難，用地很難的解決方案，可以推廣的。還有中興無線充電的解決方案等等。

商業模式上我就不列舉了，比如說車裝聯盟、萬幫眾籌還有富點科技超級充電站，上汽未來的企業定位是叫出行服務的提供商，從車企往下做充電運營。

同時，我總結了一下，去年一年我們一直也在了解，我們充電設施發展的一些問題，比較多，我們梳理了一下，有七個方面，27個點，突出的有幾個：第一就是建樁和接電難問題，第二是互聯互通問題，第三是利用率低盈利難的問題，第四是發展自律。這些需要各方的努力，因為要跨行業、跨領域，我就不展開說了，它確實是一個新興的產業，有很多東西需要實踐來摸索、解決。

昨天我看能源局鄭局長提出來，從能源局角度來講，有六個方面的重點工作，我就不一一列舉了，因為這些工作跟我們2017年聯盟的工作也相關。

下面我用簡短的幾分鐘說一下充電聯盟2016年的工作，去年我們是第一年組建聯盟，主要是互聯互通的工作，還有就是搭平臺，加強溝通合作以及為政府提供服務，主要是四方面的工作。充電聯盟還是在童司長一手的推手組建起來了，我個人回顧一下2016年的工作，在能源局的支持下，在社會各界的支持下，在廣大聯盟成員的參與下做了很多實際的工作。車樁有互聯互通、支付互聯互通和信息互聯互通的問題，這些我不展開了，結合2017年的工作說一下。

去年我們走訪了12個省市，這個非常有效，跟地方政府溝通，了解地方政府推進解決充電基礎設施的問題，和廣大的運營商、制造商提供政策支持還是非常有效的，包括跟互聯互通的機制建立，對聯盟開展工作，對行業發展也是有意義的。

還有充電安全的問題，還有企業調研，我們大致算了一下，我們走了十幾家企業，一個月平均走一個企業。還有行業規范的問題，我們去年也啟動了兩個課題，第一個課題是關于合理布局和可持續發展，合理布局是利用低的問題，車是二三百萬輛，但是利用低非常低，有很多因素造成的，實際上我們從新能源汽車角度來說，對充電需求，我們車的運營使用方面都有變化，所以怎么合理布局，這個問題非常關鍵，對于每個運營商都是非常重要的，我們這個課題也受到了廣大運營商，包括制造商的參與，還有其他業界的機構，大家覺得這個課題非常有意義。還有一個課題就是我們啟動了關于充電技術和標準體系的研究，這個也是根據車和動力電池發展和使用需求的角度來講，將來根據不同的使用場景，我們這個體系怎么建，也得到了大家的積極參與。還有就是為政府提供服務方面，就不展開了。

主要的工作成果我簡單說一下，互聯互通方面是兩個，第一就是基本完成了充電支付互聯互通的實施方案，在廣大運營商的參與下，基本把這個方案完成了；還有就是國際接口國標實施方案去年12月份幾部委也聯合發布了。充電安全方面，我們支撐能源局安全司搞的自查，這個報告確實有很多問題，各個運營商通過自查，加強安全維護有積極的意義，另外就是對批量安全性事故調查報告。還有就是行業自律，我們進行了行業規范條件和建立白名單體系，現在已經拿到聯盟成員討論的程度，最后就是建立了充電設施認證管理體系，這個管理體系是草案，下一步由能源局牽頭推動這個工作。

2017年我梳理一下有幾個大方面，這也是能源局給我們的任務。第一就是公共類樁問題不大，主要是在了私人樁，我們現在跟車企多次溝通，盯好車企面向生產銷售樁的統計，我們現在有一些想法。還有互聯互通，春節之后要在整個運營商當中開展互聯互通、充電漫游，大家有的都接到通知了。在車樁新老怎么過度的問題，問題比較突出，我們要促進車企和樁企的深度溝通，商討這個問題。另外，關于信息的互聯互通，按照國家去年9月份，2015年9月份發的文件，互聯互通有三個層面，第一個是企業層面，主要是面向運營，為用戶提供服務還有省級的平臺，上海、深圳都建立了這樣的平臺，第二個層面是省級層面的平臺，第三個平臺就是國家級平臺，應該是聯結在企業級和省級基礎之上，重點就是統計和分析行業，為政府提供支撐服務，國家平臺是在充電聯盟建，現在基本建成，我們已經和萬幫和上海市春節之后開始測試。

第二，充電設施建設和有效使用的問題，剛才我說到了利用率很低，還有一個問題就是設備故障率很高，北京市的領導跟我說，現在故障率很高，有的高的達到50%，我們跟廣大運營商說一下，運營商現在認識到這個問題，前一段時間，2015、2016年我們重建設，建設應該轉向重力量，有的運營商往這方面走，我們想在這方面加強促進作用。

第三，加強行業自律問題，這是行業組織必須要做的事情，剛才我說到行業規范條件和白名單的問題，這是鄭局長提出的，1月13日我們跟國開行溝通了一下，白名單是他們先提出來，讓我們協會推薦一些好的企業，他們可以對我們建設運營進行支持的事兒。我們覺得白名單的事兒跟他們溝通完，他們非常期待這個事兒，希望我們盡快發布白名單，這個春節之后就要開展。

第四，搞好研究，建設行業智庫。就是課題的事兒，2月15日我們兩個課題同時開題，希望廣大的會員參與我們的課題，我們每個課題都有30多家會員參與，希望大家支持。

第五，搭好平臺，包括促進合作交流，除了國內交流之外，今年我們重點想推動國際交流合作，現在有兩個比較明確的，我們準備3月份和日本做一個關于超高速快沖的實證實驗，我們想借這個機會做充電技術的研討，看一下日本充電，雖然從量上看跟我們差很多，但是他們效率很高，所以在應用方面應該有一些借鑒。另外我們想看一下歐洲的模式，法國是最好的，法國是三萬多個樁，但是他們的商業模式很好，適當的時機，我們組織運營商到歐洲進行交流考察。關于充電聯盟我就想說這么多。

最后我想說一句話，這個不是說充電的事兒了，是車的事兒，從汽車協會的角度來講，剛才我講到關于積分制度實施是2018年開始實施，工信部在推進，這個事兒車企壓力非常大，所謂非常大的概念對車企銷售新能源汽車的量，占銷售比重是有要求，是硬性的，雖然不是法律規定的，但是是制度規定的，如果達不到，就要減少傳統汽車銷量，這個對車企影響非常大，當然我們也在跟工信部在討價還價。但是總而言之來講，我當時說到一個重要的，要知道這個東西不能把壓力都給我們，我們談供給側，供應商是供給側，實際上最重要的是大家買不買單的問題，這是重要的問題。所以我在這里也是從汽車協會的角度呼吁一下，確實充電基礎設施責任重大，對我們國家能不能達成2020年的目標，對我們車企能不能完成積分的目標，應該說是意義非常重大，責任也非常重大，所以我在這兒也代表汽車行業說一句，期待各個運營商有很好的整樁充電設施建設和布局有很好的服務，我就說這些。

謝謝大家！

（根據發言整理，未經本人審閱）