特斯拉在醞釀一個新的制造中心。
該公司目前在四個地方生產(chǎn)電動汽車：加州費(fèi)利蒙（Fremont）、上海、得州奧斯汀和柏林。此外，從2022年10月開始，該公司在內(nèi)華達(dá)工廠生產(chǎn)Semi電動卡車，每周產(chǎn)能約5輛。
但分析師預(yù)計，特斯拉需要再建7到8個千兆工廠，才能實現(xiàn)馬斯克到2030年每年銷售2000萬輛電動汽車的目標(biāo)。
外媒2月1日報道，特斯拉遞交給美國證券交易委員會（SEC）的 10-K 文件顯示，該公司預(yù)計2023年資本支出 60 億美元至 80 億美元，在之后的2024和2025兩個財年，每個財年的資本支出將在 70 億至 90 億美元之間，比為2023年的高出10億美元。
特斯拉在該文件中寫道：“在推出新產(chǎn)品的同時，我們將在北美、歐洲和亞洲增加新的生產(chǎn)設(shè)施，并試行新電池技術(shù)的開發(fā)和制造。”
內(nèi)華達(dá)千兆工廠▼
根據(jù)特斯拉已經(jīng)公布的部分計劃，資本支出的用途可能包括內(nèi)華達(dá)州千兆工廠的擴(kuò)張和傳言中的墨西哥新工廠。
額外的支出可能用于得州工廠和柏林工廠的擴(kuò)建。
這兩家工廠都于2022年開業(yè)，特斯拉已經(jīng)為得州工廠申請了進(jìn)一步的擴(kuò)建工作。除了Model Y之外，得州工廠預(yù)計還將生產(chǎn)期待已久的Cybertruck。馬斯克過去也曾計劃在柏林工廠增產(chǎn)Model Y以外的車型，但沒有公布過任何具體計劃。
內(nèi)華達(dá)工廠擴(kuò)建
特斯拉內(nèi)華達(dá)千兆工廠目前主要為Model 3生產(chǎn)電機(jī)和電池包，以及儲能產(chǎn)品Powerwall和Powerpack。據(jù)該公司稱，到目前為止，內(nèi)華達(dá)工廠已經(jīng)生產(chǎn)了73億個電芯、150萬個電池包和360萬個驅(qū)動單元（Drive Unit）。
1月24日，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州投資36億美元新建兩座工廠：一個100 GWh產(chǎn)能的4680電芯工廠和第一家Semi純電動卡車的量產(chǎn)工廠。
2022年12月，特斯拉將首批36輛Semi卡車交付給了第一個客戶百事可樂公司，剩余64輛還未交付。而新工廠預(yù)計將大批量交付Semi。與此同時新的電池廠將生產(chǎn)特斯拉4680型圓柱形鋰離子電芯，年產(chǎn)能足夠200萬輛輕型汽車使用。
內(nèi)華達(dá)州將是特斯拉擁有的第三個4680電芯工廠。特斯拉目前正在其位于費(fèi)利蒙的試驗工廠生產(chǎn)該電芯，也在得州工廠進(jìn)行小部分生產(chǎn)。同時該公司將繼續(xù)從電池合作伙伴處采購電芯，如長期合作伙伴松下。
雖然具體的擴(kuò)建時間表尚未公布，但新電池廠生產(chǎn)的電池很可能會直接供應(yīng)Semi卡車，因為馬斯克此前曾表示，供應(yīng)鏈危機(jī)和電芯供應(yīng)受限是Semi卡車多次生產(chǎn)延遲的主要原因。
馬斯克最初在2017年發(fā)布Semi卡車原型，并計劃在2019年12月開始生產(chǎn)，但最終到2022年10月才真正開始投產(chǎn)。馬斯克宣布，他計劃在2024年將特斯拉 Semi 的產(chǎn)量增加到5萬輛。
如果特斯拉Semi卡車獲得成功，老牌汽車制造商會面臨更大的壓力。戴姆勒卡車、沃爾沃和大眾旗下的特拉頓等卡車制造商已經(jīng)表示，它們致力于生產(chǎn)零車輛，但以柴油為動力的卡車仍然在行業(yè)中占主導(dǎo)地位。
墨西哥建廠？
“交付量每年增長50%”，要實現(xiàn)這個中長期目標(biāo)，特斯拉將需要更多的工廠，在墨西哥建廠的消息流傳已久。
2月1日，墨西哥總統(tǒng)發(fā)言人赫蘇斯·拉米雷斯（Jesus Ramirez）在路透社發(fā)布聲明稱：“特斯拉將在那里投資建立一個裝配廠，直接通過空運(yùn)出口。”
該發(fā)言人稱，特斯拉正在考慮在墨西哥城附近的費(fèi)利佩·安吉利斯國際機(jī)場（AIFA）的一個工業(yè)園區(qū)建立一個裝配廠，作為該公司的出口中心。這與2022年12月當(dāng)?shù)孛襟w曾報道的新萊昂州的選址有所出入。
雖然通常情況下，墨西哥總統(tǒng)發(fā)言人發(fā)布的消息可信度還是比較高的，但通過空運(yùn)出口似乎對大宗商品來說成本太高了。路透社還稱一位不愿透露姓名的墨西哥官員表示，特斯拉已經(jīng)考察過這個地點(diǎn)，但沒有做出進(jìn)一步的決定。
分析人士稱，墨西哥具有贏得特斯拉投資的優(yōu)勢，因為它靠近美國，有成熟的零部件供應(yīng)基地，而且在那里制造的車輛可以獲得拜登政府的消費(fèi)者稅收減免。
印尼建廠？
對于特斯拉投資建廠信心滿滿的還有印尼總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo），他相信特斯拉會最終決定在該國投資生產(chǎn)設(shè)施。
自2020年以來，這個東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體一直在爭取特斯拉投資電池和汽車制造。該國以豐富的鎳礦儲備為“籌碼”，這些鎳礦可被加工用于電動車電池。
維多多總統(tǒng)已經(jīng)與馬斯克舉行了兩次會談，并在2022年于得州的SpaceX工廠與他本人進(jìn)行了會面。
維多多向馬斯克承諾，如果在印尼投資，他將為特斯拉提供采礦特許權(quán)，以及稅收減免和購車補(bǔ)貼等一系列激勵措施。
他說：“印尼擁有最大的鎳儲量和一個巨大的國內(nèi)市場，比特斯拉考慮投資的其他國家更有優(yōu)勢。”如果特斯拉在印尼投資電池生產(chǎn)，這將是其在亞洲的第一個電池工廠。
維多多在2020年禁止出口鎳礦，鼓勵投資者建立一個垂直整合的電池和電動車供應(yīng)鏈，使用金屬作為原材料。
該禁令為鎳冶煉業(yè)帶來了大量投資，其中大部分來自中國，但也受到了歐盟在世界貿(mào)易組織的質(zhì)疑，稱“該禁令不公平地?fù)p害了歐盟的不銹鋼行業(yè)”。
世界貿(mào)易組織去年作出了有利于歐盟的裁決，但印尼正在提出上訴。
印尼對電動車或電池生產(chǎn)的投資興趣也在上升，韓國的現(xiàn)代和LG能源解決方案已經(jīng)在建設(shè)電動車和電池工廠。
印尼官員去年表示，特斯拉已經(jīng)簽署了價值約50億美元的合同，從鎳加工公司采購電池材料。
