不過，與此前機構(gòu)及媒體猜測的有所不同，比如特斯拉并沒有在此次活動上發(fā)布新車，傳聞的“Model 2”可能會在后續(xù)發(fā)布。即便如此，特斯拉在此次活動上發(fā)布的有關(guān)信息，仍然值得關(guān)注。

 

 

01

 

可持續(xù)能源生產(chǎn)

 

關(guān)于可持續(xù)能源生產(chǎn)話題，是特斯拉在此前就透露過的。

 

在此次活動上，特斯拉CEO埃隆.馬斯克的演講內(nèi)容是關(guān)于轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源的愿景和一般性聲明，主題為“我們的能源經(jīng)濟骯臟而浪費”。他在演講中提出一種非常美好的藍圖，“有一條通向可持續(xù)能源地球的明確道路。它不需要破壞自然棲息地。它不需要我們樸素，不需要我們停止用電，不需要我們在寒冷中。”

 

 

至于“明確道路”具體是什么？馬斯克表示，特斯拉將在后續(xù)發(fā)布一份白皮書，為地球使用可持續(xù)能源勾勒出一條清晰的道路。不過，我們也許可以從此次活動發(fā)布的一些信息中，找到一些蛛絲馬跡。

 

比如對電能的極致應(yīng)用，據(jù)馬斯克表述，他認為未來所有汽車都可以采用電能，其他交通工具如飛機、船只，也可以采用電能。

 

那么電能從哪里來？如何可持續(xù)？特斯拉認為，目前全球80%能源仍來自化石燃料，但只有1/3的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。為此，他們的答案是，致力于可持續(xù)性能源經(jīng)濟的“宏圖計劃”，在五個領(lǐng)域消除化石燃料使用，比如現(xiàn)有電網(wǎng)改用可再生能源發(fā)電，并且提出了實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟需要達到的目標如下：

 

電池儲能240TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、能源要求為燃料經(jīng)濟的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。

 

 

上述目標是否能實現(xiàn)，我們不得而知。不過，特斯拉表示，2022年他們提供了9兆瓦時的充電方法，包括交流家用充電和遠離家庭的充電點，包括4萬個超級充電樁；在歐盟，特斯拉的超級充電站中約有一半對其他車輛開放。這些，或許可以作為特斯拉為實現(xiàn)目標已付出的一些行動。

 

當然，在此次活動上，特斯拉關(guān)于“目標”實現(xiàn)的信息總體比較抽象是難掩的事實。盡管，馬斯克甚至提出，希望特斯拉的投資者不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投資者，其格局真是打開了不知凡幾。

 

02

 

沖擊電動車的極致規(guī)模

 

且不管如儲能、可再生電力等怎么實現(xiàn)吧，單就實現(xiàn)未來交通工具都可以使用電能一項，目前特斯拉已發(fā)布的信息顯示，其路徑是比較清晰的。

 

首先是電動車的規(guī)模量要大，即所謂的“擴大規(guī)模到極致”。去年，特斯拉就提出，到2030年電動車年產(chǎn)量要達到2000萬輛左右（目前大眾和豐田年產(chǎn)量約為1000萬輛），這一目標在此次活動上得到特斯拉重申。

 

此外，特斯拉還要實現(xiàn)電池產(chǎn)能擴充到每年1000GWh，這是什么概念呢？2022年，全球動力電池裝車量為517.9GWh，那么特拉斯拉的目標便約是其兩倍。

 

其次是解決支持規(guī)模量達成的一些問題：

 

第一、投放更多的新車。據(jù)特斯拉表示，未來他們會有10款車型，此前計劃在2024年前不量產(chǎn)的半掛式Cybertruck將于今年晚些時候推出，下一代汽車也將公布。

 

 

第二、進一步降低成本與價格，讓更多人能買電動車。成本怎么降？據(jù)悉，特斯拉下一代平臺將減少75%的碳化硅使用，在不損失能效的同時下一代永磁電機將不使用稀土材料，總制造成本下降1000美元。此外，下一代平臺控制器自研比例將達到100%，并且自研控制器提升一體化，降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。

 

生產(chǎn)環(huán)節(jié)也將是特斯拉降本增效的地方，比如繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，讓序列組裝和平行組裝同步進行，以提升生產(chǎn)效率30%。至于一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池一體化設(shè)計，也會減少工廠占地面積、資本化支出和成本。當然，人形機器人參與生產(chǎn)也將是特斯拉降本增效的手段之一。

 

 

總之，特斯拉表示，他們正力爭將下一代車型的生產(chǎn)成本降低至多50%。顯然，特斯拉如實現(xiàn)此目標，將會是一個驚人的事件，對整個汽車行業(yè)的影響會是顛覆性的。

 

03

 

能實現(xiàn)嗎？

 

毫無疑問，按馬斯克慣用的第一性原理，上述“宏圖”的邏輯性是正確無比的。但，大家關(guān)心的問題來了，這些特斯拉能實現(xiàn)嗎？

 

2006年、2016年，馬斯克分別發(fā)布了宏圖篇章1&2，提及如擴大電動車產(chǎn)品線、生產(chǎn)價格更便宜的車、實現(xiàn)汽車共享及自動駕駛等，其中大部分目標實現(xiàn)了，但仍有小部分目標，如自動駕駛、汽車共享等未能實現(xiàn)。

 

究其原因，無論是實現(xiàn)自動駕駛，還是實現(xiàn)汽車共享，都有特斯拉作為一家車企無法解決的社會性與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。在如今的“宏圖篇章3（Master Plan Part 3）”中，同樣有類似的情況。

 

比如，單靠特斯拉進一步擴大電動車的規(guī)模量，其實現(xiàn)的幾率比較大。因為特斯拉目前的技術(shù)積累、市場影響力及體系能力在電動車領(lǐng)域，已全球范圍內(nèi)獨領(lǐng)風騷。然而，即便通過規(guī)模量來反向推動基礎(chǔ)設(shè)施完善、甚至推進自動駕駛涉及的社會性問題是有機會的，但可持續(xù)能源不應(yīng)該是特斯拉作為一家車企能左右的，畢竟能源涉及國家安全問題。由此，“宏圖篇章3（Master Plan Part 3）”的實現(xiàn)也就有了不確定性。

 

加上“白皮書”未發(fā)布，特斯拉在投資日活動上發(fā)布的信息，也似乎沒有得到資本市場的繼續(xù)追捧，頗有利好出盡便是利空的勢頭。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉股價當日每股股價收200美元上方，但跌幅超過了5%。