如果說前兩章宏圖計劃的內(nèi)容是鋪墊與規(guī)劃，那么第三章宏圖計劃將特斯拉的目標(biāo)與野心暴露無遺。

 

特斯拉2023年投資者日活動項目繁多，現(xiàn)在通過簡單的梳理，我們來看看特斯拉未來的發(fā)展計劃。

 

汽車，降本增效是主題

截止到2022年，特斯拉汽車累計生產(chǎn)汽車已達400萬輛，這是里程碑式的數(shù)字，但特斯拉的野心絕不止于此。在投資人日上，特斯拉表示，目標(biāo)是實現(xiàn)每45秒生產(chǎn)一輛汽車，且汽車的組裝成本將降低50%。

 

新能源汽車發(fā)展至今，造車新勢力基本都處于虧損狀態(tài)，絕大多數(shù)利潤被特斯拉拿走。然而行業(yè)已然成熟，企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，哪怕是特斯拉也不得不參與降價促銷的方式提升產(chǎn)品競爭力。汽車價格下降，意味著利潤下跌，降低組裝成本，對于特斯拉接下來的價格戰(zhàn)極為重要，2022年特斯拉主力車型Model 3的成本已下降30%，為特斯拉降價促銷提供了保障。

 

 

圖源：特斯拉

 

之前網(wǎng)上曾有消息，特斯拉將推出定位中端的車型Model 2，售價大約17萬元左右。遺憾的是，本次發(fā)布會并未公布新車型的消息，但特斯拉放出了一則讓我們放心的消息，未來所有的特斯拉汽車都將使用純電驅(qū)動，且支持自動駕駛。哪怕是17萬元左右的Model 2，也能使用自動駕駛功能。

 

特斯拉原計劃2024年交付的電動皮卡Cybertruck也公布了一條好消息，今年就將問世，而且從Cybertruck開始，特斯拉所有電動汽車都將改為48V電力系統(tǒng)。之前為了某些低壓設(shè)備能正常運行，特斯拉配備了不少12V電瓶，這種方案會導(dǎo)致汽車設(shè)計難度增加，整體更為臃腫。全面轉(zhuǎn)向48V電力系統(tǒng)后，汽車不但具有更高的效率，設(shè)計也會簡化外觀更偏流線型。

 

基于這些改進，特斯拉的計劃是，將在全球打造一支擁有8500萬輛汽車的電動汽車車隊。要知道，從1962年起亞發(fā)布首款三輪廂式貨車到2022年底，整整61年時間，現(xiàn)代集團汽車累計銷量不過1.47億輛，特斯拉成立至今不過20年，總產(chǎn)量也才400萬輛，竟敢定下這么大的目標(biāo)，可見特斯拉極為自信。

 

10萬億美元投資，電池才是新能源汽車核心

提到電動汽車，自然不能不說電池。馬斯克表示，宏圖計劃目標(biāo)儲能240TWh、可再生電力30TW。2022年，全球電動汽車電池總裝機量為505GWh（即0.505TWh），看到這組數(shù)字，你應(yīng)該能想象出來，特斯拉的目標(biāo)多么宏大。

 

 

圖源：特斯拉發(fā)布會

 

馬斯克預(yù)計，大約需要10萬億美元投資，才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。龐大的電池規(guī)模，勢必會消耗大量鋰礦資源，地球的鋰礦資源是有限的，因而部分電池企業(yè)計劃用地球上儲量更高的鈉元素取代鋰元素，生產(chǎn)鈉離子電池。

 

為了環(huán)保與循環(huán)使用，特斯拉重申在鋰電池方面的立場，生產(chǎn)鋰電池的關(guān)鍵不在于勘探鋰礦，而在于鋰元素的提純技術(shù)升級，減少浪費與污染。特斯拉位于美國德州的Corpus Christi鋰礦冶煉廠已經(jīng)破土動工，預(yù)計12個月內(nèi)投產(chǎn)。出于對環(huán)保的要求，特斯拉甚至表示，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。

 

特斯拉對于環(huán)保的追求可以說達到了瘋狂的地步，早在2016年就開啟了光伏發(fā)電計劃，現(xiàn)在不但繼續(xù)呼吁大眾使用太陽能之類的清潔能源，而且計劃為火箭和船只提供可持續(xù)燃料。除了電動汽車，馬斯克旗下的SpaceX在航空領(lǐng)域發(fā)展也極為出色，現(xiàn)在馬斯克把環(huán)保的目光放到了航空航天領(lǐng)域，計劃從空氣中提取天然成分合成甲烷推動火箭。

 

 

圖源：pixabay

 

電池是新能源汽車發(fā)展的根本，當(dāng)前電動汽車價格普遍偏貴，尤其是長續(xù)航產(chǎn)品，價格普通人難以接受。與勘探鋰礦相比，提高鋰提純技術(shù)，才能降低鋰資源的成本，從而促進電池價格下降與長續(xù)航電池下放。作為普通消費者，我們并不在意高端純電動汽車的配置多么高、續(xù)航多么強，我們所在乎的是，自己能買得起什么配置的產(chǎn)品。

 

此外，長久以來特斯拉的充電樁并不對外開放，但車主卻要去搶其他品牌的充電樁。2023年，特斯拉充電樁終于向所有電動汽車開放了。

 

超級工廠計劃持續(xù)，造車向自動化前進

2022年，特斯拉全球所有工廠總共生產(chǎn)了大約137萬輛汽車，但想要實現(xiàn)8500萬輛車隊，當(dāng)前的產(chǎn)能遠遠不夠。因此，特斯拉還要繼續(xù)建設(shè)超級工廠。按照特斯拉的規(guī)劃，下一個超級工廠位于墨西哥新萊昂州首府蒙特雷，主要生產(chǎn)下一代汽車產(chǎn)品。

 

目前特斯拉全球員工總數(shù)大約12.9萬人，其中60%位于美國，未來特斯拉全球員工數(shù)將越來越多，美國員工的占比則會下降。持續(xù)布局全球市場，是特斯拉實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

 

 

圖源：特斯拉

 

2021年和2022年電動汽車銷量不斷增加，車企卻并不輕松，疫情與原材料漲價，導(dǎo)致前兩年芯片短缺困擾著汽車行業(yè)，以至于不少車企不得不采用減配交付、日后再補的方案。2023年，芯片短缺終于結(jié)束，汽車行業(yè)一掃陰霾，將進入高速發(fā)展期。

 

特斯拉表示，正在考慮使用人工智能解決一些復(fù)雜的問題，例如自動貼標(biāo)系統(tǒng)，汽車的生產(chǎn)線也在超自動化、智能化方向發(fā)展。

 

去年AI日，特斯拉曾展示了智能機器人Optimus，證明自己在人工智能與機器人領(lǐng)域取得了不少成果。但今年特斯拉確認，去年發(fā)布的Optimus機器人基本無法正常工作，今年又帶來了新一代人形機器人Optimus。

 

馬斯克認為，未來機器人行業(yè)可能比汽車業(yè)務(wù)更有前景。不只是特斯拉，近幾年國內(nèi)也出現(xiàn)了不少機器人企業(yè)，比如小米與蔚藍。未來工廠工作機器人、家政服務(wù)機器人等，都有不錯的發(fā)展前景，但機器人行業(yè)還需要較長時間發(fā)展，才能展現(xiàn)出足夠高的實用價值。

 

總結(jié)：生產(chǎn)是車企的根本

看到特斯拉公布的消息，小雷的第一反應(yīng)是沒有任何我關(guān)心的猛料，Model 2汽車沒有公布，自動駕駛何時在中國測試也沒有消息，除了充電樁開放給其他品牌，似乎壓根沒有什么看點。然而仔細思考后小雷才明白，特斯拉告訴了我們一個重要的消息，對于車企而言，生產(chǎn)比銷售更重要，能效是車企的命根子。

 

不僅僅是車企，一套成熟的產(chǎn)品體系，完全可以套用在其他領(lǐng)域，而且能夠?qū)以嚥凰＠缣O果做筆記本的經(jīng)驗，用在iPhone、AirPods等產(chǎn)品，同樣取得了成功。特斯拉在火箭、汽車等領(lǐng)域，均取得了不錯的成果。

 

本次投資日大會上，特斯拉公布的重點在于降本增效，汽車設(shè)計思路、工廠轉(zhuǎn)型、能源提純效率提升，可以大幅降低成本。新工廠的建設(shè)與自動化技術(shù)的應(yīng)用，則能夠提高汽車生產(chǎn)效率，無論訂單積累多少，能夠交付到消費者手中，才算是銷量。

 

 

圖源：特斯拉

 

只有成本降下來、產(chǎn)能提上去，特斯拉才有能力與其他車企打價格戰(zhàn)。2022年，特斯拉預(yù)定銷量目標(biāo)150萬輛，結(jié)果總銷量僅131萬輛，距離目標(biāo)還有不小的差距，甚至新能源汽車全球銷量冠軍的寶座都被比亞迪搶走。

 

當(dāng)然，特斯拉的主要市場是純電動汽車，比亞迪純電動汽車與混動汽車銷量五五開，借助混動車的優(yōu)勢，總量才能超過特斯拉，但特斯拉需要有危機感。2022年下半年和2023年初，特斯拉汽車幾次降價，確實提升了一些銷量，說明價格戰(zhàn)的確有用。

 

2023年，電動汽車行業(yè)的競爭勢必更加激烈，性價比依然是提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。只有擁有了成熟的生產(chǎn)線，顯著降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，車企才具有打價格戰(zhàn)的底氣。更關(guān)鍵的是，造車新勢力基本處于虧損狀態(tài)，占據(jù)先機且擁有成熟體系的特斯拉，無疑會將優(yōu)勢擴大化。

 

蔚小理等造車新勢力，籌備自己的工廠難度極高，手中空有數(shù)百億現(xiàn)金儲備，卻無法實現(xiàn)盈利。老牌車企仍處于轉(zhuǎn)型期，造車新勢力指望不上，擁有成熟造車體系的特斯拉，2023年除了比亞迪再無對手。

 

封面圖源：特斯拉

 

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