2006年、2016年，特斯拉發布了宏圖計劃的第一篇章與第二篇章，經過多年時間發展，已成為全球純電動汽車銷量冠軍的特斯拉，在北京時間2023年3月2日凌晨5:00召開投資者日，發布了宏圖計劃第三篇章。
如果說前兩章宏圖計劃的內容是鋪墊與規劃，那么第三章宏圖計劃將特斯拉的目標與野心暴露無遺。
特斯拉2023年投資者日活動項目繁多，現在通過簡單的梳理，我們來看看特斯拉未來的發展計劃。
汽車，降本增效是主題
截止到2022年，特斯拉汽車累計生產汽車已達400萬輛，這是里程碑式的數字，但特斯拉的野心絕不止于此。在投資人日上，特斯拉表示，目標是實現每45秒生產一輛汽車，且汽車的組裝成本將降低50%。
新能源汽車發展至今，造車新勢力基本都處于虧損狀態，絕大多數利潤被特斯拉拿走。然而行業已然成熟，企業之間的競爭愈發激烈，哪怕是特斯拉也不得不參與降價促銷的方式提升產品競爭力。汽車價格下降，意味著利潤下跌，降低組裝成本，對于特斯拉接下來的價格戰極為重要，2022年特斯拉主力車型Model 3的成本已下降30%，為特斯拉降價促銷提供了保障。
圖源：特斯拉
之前網上曾有消息，特斯拉將推出定位中端的車型Model 2，售價大約17萬元左右。遺憾的是，本次發布會并未公布新車型的消息，但特斯拉放出了一則讓我們放心的消息，未來所有的特斯拉汽車都將使用純電驅動，且支持自動駕駛。哪怕是17萬元左右的Model 2，也能使用自動駕駛功能。
特斯拉原計劃2024年交付的電動皮卡Cybertruck也公布了一條好消息，今年就將問世，而且從Cybertruck開始，特斯拉所有電動汽車都將改為48V電力系統。之前為了某些低壓設備能正常運行，特斯拉配備了不少12V電瓶，這種方案會導致汽車設計難度增加，整體更為臃腫。全面轉向48V電力系統后，汽車不但具有更高的效率，設計也會簡化外觀更偏流線型。
基于這些改進，特斯拉的計劃是，將在全球打造一支擁有8500萬輛汽車的電動汽車車隊。要知道，從1962年起亞發布首款三輪廂式貨車到2022年底，整整61年時間，現代集團汽車累計銷量不過1.47億輛，特斯拉成立至今不過20年，總產量也才400萬輛，竟敢定下這么大的目標，可見特斯拉極為自信。
10萬億美元投資，電池才是新能源汽車核心
提到電動汽車，自然不能不說電池。馬斯克表示，宏圖計劃目標儲能240TWh、可再生電力30TW。2022年，全球電動汽車電池總裝機量為505GWh（即0.505TWh），看到這組數字，你應該能想象出來，特斯拉的目標多么宏大。
圖源：特斯拉發布會
馬斯克預計，大約需要10萬億美元投資，才能實現這一目標。龐大的電池規模，勢必會消耗大量鋰礦資源，地球的鋰礦資源是有限的，因而部分電池企業計劃用地球上儲量更高的鈉元素取代鋰元素，生產鈉離子電池。
為了環保與循環使用，特斯拉重申在鋰電池方面的立場，生產鋰電池的關鍵不在于勘探鋰礦，而在于鋰元素的提純技術升級，減少浪費與污染。特斯拉位于美國德州的Corpus Christi鋰礦冶煉廠已經破土動工，預計12個月內投產。出于對環保的要求，特斯拉甚至表示，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。
特斯拉對于環保的追求可以說達到了瘋狂的地步，早在2016年就開啟了光伏發電計劃，現在不但繼續呼吁大眾使用太陽能之類的清潔能源，而且計劃為火箭和船只提供可持續燃料。除了電動汽車，馬斯克旗下的SpaceX在航空領域發展也極為出色，現在馬斯克把環保的目光放到了航空航天領域，計劃從空氣中提取天然成分合成甲烷推動火箭。
圖源：pixabay
電池是新能源汽車發展的根本，當前電動汽車價格普遍偏貴，尤其是長續航產品，價格普通人難以接受。與勘探鋰礦相比，提高鋰提純技術，才能降低鋰資源的成本，從而促進電池價格下降與長續航電池下放。作為普通消費者，我們并不在意高端純電動汽車的配置多么高、續航多么強，我們所在乎的是，自己能買得起什么配置的產品。
此外，長久以來特斯拉的充電樁并不對外開放，但車主卻要去搶其他品牌的充電樁。2023年，特斯拉充電樁終于向所有電動汽車開放了。
超級工廠計劃持續，造車向自動化前進
2022年，特斯拉全球所有工廠總共生產了大約137萬輛汽車，但想要實現8500萬輛車隊，當前的產能遠遠不夠。因此，特斯拉還要繼續建設超級工廠。按照特斯拉的規劃，下一個超級工廠位于墨西哥新萊昂州首府蒙特雷，主要生產下一代汽車產品。
目前特斯拉全球員工總數大約12.9萬人，其中60%位于美國，未來特斯拉全球員工數將越來越多，美國員工的占比則會下降。持續布局全球市場，是特斯拉實現目標的關鍵因素。
圖源：特斯拉
2021年和2022年電動汽車銷量不斷增加，車企卻并不輕松，疫情與原材料漲價，導致前兩年芯片短缺困擾著汽車行業，以至于不少車企不得不采用減配交付、日后再補的方案。2023年，芯片短缺終于結束，汽車行業一掃陰霾，將進入高速發展期。
特斯拉表示，正在考慮使用人工智能解決一些復雜的問題，例如自動貼標系統，汽車的生產線也在超自動化、智能化方向發展。
去年AI日，特斯拉曾展示了智能機器人Optimus，證明自己在人工智能與機器人領域取得了不少成果。但今年特斯拉確認，去年發布的Optimus機器人基本無法正常工作，今年又帶來了新一代人形機器人Optimus。
馬斯克認為，未來機器人行業可能比汽車業務更有前景。不只是特斯拉，近幾年國內也出現了不少機器人企業，比如小米與蔚藍。未來工廠工作機器人、家政服務機器人等，都有不錯的發展前景，但機器人行業還需要較長時間發展，才能展現出足夠高的實用價值。
總結：生產是車企的根本
看到特斯拉公布的消息，小雷的第一反應是沒有任何我關心的猛料，Model 2汽車沒有公布，自動駕駛何時在中國測試也沒有消息，除了充電樁開放給其他品牌，似乎壓根沒有什么看點。然而仔細思考后小雷才明白，特斯拉告訴了我們一個重要的消息，對于車企而言，生產比銷售更重要，能效是車企的命根子。
不僅僅是車企，一套成熟的產品體系，完全可以套用在其他領域，而且能夠屢試不爽。例如蘋果做筆記本的經驗，用在iPhone、AirPods等產品，同樣取得了成功。特斯拉在火箭、汽車等領域，均取得了不錯的成果。
本次投資日大會上，特斯拉公布的重點在于降本增效，汽車設計思路、工廠轉型、能源提純效率提升，可以大幅降低成本。新工廠的建設與自動化技術的應用，則能夠提高汽車生產效率，無論訂單積累多少，能夠交付到消費者手中，才算是銷量。
圖源：特斯拉
只有成本降下來、產能提上去，特斯拉才有能力與其他車企打價格戰。2022年，特斯拉預定銷量目標150萬輛，結果總銷量僅131萬輛，距離目標還有不小的差距，甚至新能源汽車全球銷量冠軍的寶座都被比亞迪搶走。
當然，特斯拉的主要市場是純電動汽車，比亞迪純電動汽車與混動汽車銷量五五開，借助混動車的優勢，總量才能超過特斯拉，但特斯拉需要有危機感。2022年下半年和2023年初，特斯拉汽車幾次降價，確實提升了一些銷量，說明價格戰的確有用。
2023年，電動汽車行業的競爭勢必更加激烈，性價比依然是提升產品競爭力的關鍵。只有擁有了成熟的生產線，顯著降低產品的生產成本，車企才具有打價格戰的底氣。更關鍵的是，造車新勢力基本處于虧損狀態，占據先機且擁有成熟體系的特斯拉，無疑會將優勢擴大化。
蔚小理等造車新勢力，籌備自己的工廠難度極高，手中空有數百億現金儲備，卻無法實現盈利。老牌車企仍處于轉型期，造車新勢力指望不上，擁有成熟造車體系的特斯拉，2023年除了比亞迪再無對手。
封面圖源：特斯拉
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