無奈，有許多被邊緣化的品牌已經(jīng)沒有退路了。連大眾、通用、豐田在中國市場的份額都不能獨善其身，可何況困境中的標致雪鐵龍、廣菲克、斯柯達、起亞現(xiàn)代等等。曾經(jīng)的輝煌在中國全新汽車消費時代中難以存續(xù)，大幅降價更似一顆毒藥，安知福禍。

 

只有流通才能帶來市場活力，滯銷的清庫車有了地方政策的“消費券”，打出觸目驚心的價格數(shù)字，顯然達到了這個目的，而更多的則是此前終端暗降也毫不避諱地擺到臺面上，此時的品牌形象，保質(zhì)保價的策略似乎都不重要了。

 

湖北地區(qū)率先出招，21萬的雪鐵龍C6直接降9萬元，陸續(xù)有全國各地市跟進，26萬的奧迪A6、16萬的奧迪A4……，一時之間，讓二手車商們都面面相覷，一方面，7月份實行國6B的排放標準推進，另一方面地方財政補貼的介入，對于消費者而言，能搶到的都是實實在在的優(yōu)惠，真正落地的也只是很少部分庫存車而已。

 

降價事件在3月份繼續(xù)漫延，別克品牌在湖北地區(qū)，聯(lián)合政府推出購車補貼優(yōu)惠政策。別克官方宣布，從現(xiàn)在開始到3月底，政企補貼最高可達到7萬元。上汽大眾也官宣針對湖北專項補貼推出了優(yōu)惠政策，最高補貼金額也達到了7萬元。

 

除了湖北地區(qū)，包括吉林、浙江以及安徽等汽車產(chǎn)業(yè)大省，也都紛紛推出了購車補貼政策。以吉林省為例，從3月1日至3月31日，購買紅旗、奔騰、一汽大眾（包括奧迪、捷達）、一汽豐田再加上解放等輕型貨車在內(nèi)，都可以享受最低0.5~3.7萬元不等的購車補貼。所以，真正觸動是在政策補貼下，許多本來已經(jīng)有終端讓利的車型，借于大降價勢頭擺出臺面。

 

相比于近期推出的比亞迪秦PLUS新款價格定在10萬元以內(nèi)，零跑新品發(fā)布會把全系車型價格重新定價，實則暗降，這些既能搶聲量又能護住品牌形象的方法，許多滯銷品牌已經(jīng)沒有太多的時間和耐心去建立市場信心，直接舉起價格屠刀，哪怕自損八百，也要清庫提聲量。

 

這更似汽車界的“9.9元搶”，當車價大大超出消費者心里預期時，搶購潮自然涌來，，但就像電商平臺上的“9.9元搶”一樣，真正受益也只是小部分消費者，卻贏得了數(shù)以萬倍的消費者加入其中，于是之前許多終端暗降的產(chǎn)品順理成章地上架，建立也不用”618“，”雙11“，直接把每年3月定義成購車消費專屬時機。