特斯拉有雄心宏圖，但資本市場很現實

 

“加速世界向可持續能源轉變”是特斯拉一直以來的愿景。在這個愿景的指導下，過去的特斯拉做出了很多讓人驚掉下巴的事。國內媒體、消費者感知最深的可能就是特斯拉接連降價引發的一波又一波維權潮，引發了巨大的討論。

 

特斯拉的降價，是“降本增效”，為了“實現世界可持續能源”。特斯拉在“成本”上將繼續大做文章，宣稱下一代車型平臺的降本目標為“50%”，SIC器件用量降低75%；永磁電機不使用稀土；電驅總成本降低至1000美元。我們從大家比較熟悉的流水線總裝制造舉例，特斯拉直接將已有的汽車生產模式做了一次大改革。

 

“一體式鑄造”大家都很熟悉了吧。在這次發布會上，通過官方公布的演示視頻看到，未來特斯拉將進一步提升零部件的一體化，徹底改變車輛的總裝模式。從過去的在白車身上裝門板、電池、內飾，變成前/后圍板先裝好內飾、懸架，最后與電池、車側、一起拼接。這樣做的好處是顯而易見的，各種一體化的鑄造件能大大提升制造效率，流水線上的工人不用再在白車身上進進出出安裝各種零件，工廠效率會有極大的提升。

 

 

其實特斯拉的路徑看起來很有地球主任翁視角的感覺。賣電車只是這項“宏圖計劃”目標實現的其中一個要點。此外它還希望飛機船舶電動化；推進可再生能源發電；將家庭、工業供暖切換至熱泵；工業高溫領域用電和氫氣制熱取代。一切措施將使得未來全球電池儲能要達到240TWH；制造投資花費約10萬億美元。注意，再強調下，單位是億，并且前面有個萬，貨幣單位是美元。

 

特斯拉通過一項項數據及推出的可行性方案，為我們勾勒出了人類能源可持續發展的宏圖。作為一個地球人，哪位不鼓掌？不過，發布會當天特斯拉開盤的股價反而下跌超8%。

 

 

特斯拉為地球可持續降本增效，比亞迪跟不跟？

 

特斯拉投資者大會結束有一波網友瘋狂艾特東方古國的比亞迪。說實話，我不是很能理解別人開大會，為什么要問比亞迪跟不跟？是要問比亞迪有沒有技術本事“降本增效”？還是拷問比亞迪有沒有地球主人翁的心境？

 

如果說“降本增效”的話，在座的各位可能都誤會比亞迪了。這家企業從誕生開始就一直在靈活運用自己身邊的資源降本增效。從電池行業開始，別家幾千萬的流水線它們不造，自造生產線，用大量廉價的勞動力參與流水線制造，只用了100萬元建成。90年代友商生產一塊電池需要4.9美元，比亞迪只需要1.3美元。

 

之后在電池行業白熱化的競爭，比亞迪在電池本身上也做起了降本增效的文章。當時電池電解液生產注入采用的是浸泡+甩干，費時費力廢料，通過技術攻關，它們實現了定量注入工藝，將開口化成工藝改進為封口化成工藝。而降本增效今天有沒有用呢？大家看它們的新車產品售價就行了，混動秦能賣9.9萬元，相當驚人。透過這些手段，無論是特斯拉的結構一體化，還是比亞迪的電池注入工藝的改良，他們最終目的都是提高效率、降低成本。

 

或許是比亞迪沒有一個地球主人翁般的宏圖計劃，看起來沒有那么高尚。

 

王傳福只說過在2025年銷量要成為世界第一。

 

兩家公司的愿景對比“高下立判”，但我們想說的是，這只是愿景的“高下”。在腳踏實地，實際推動人類社會能源機構的轉型道路上，這倆來自東西各方的公司所做的事情都是一樣的。

 

 

人類社會的進步，實際上就是生產效率的提升。9.9萬元的比亞迪與23萬的特斯拉，不妨支持一臺，加速人類能源結構的轉型吧~

 

哦，不對，下一臺特斯拉會更便宜，你可以蹲一蹲。