各地爭(zhēng)搶氫能發(fā)展制高點(diǎn)

 

氫能作為綠色低碳的清潔能源備受關(guān)注，已被視為清潔能源轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑。經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)在氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也積累了良好的發(fā)展基礎(chǔ)?？萍疾扛咝录夹g(shù)司能源與交通處處長(zhǎng)問斌表示，通過科技創(chuàng)新及一系列氫能典型場(chǎng)景示范應(yīng)用，我國(guó)已初步打通了氫能的“制-儲(chǔ)-輸-用”全產(chǎn)業(yè)鏈。

 

氫能產(chǎn)業(yè)布局明顯提速。國(guó)家層面，去年3月國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合出臺(tái)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，為我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展描繪了藍(lán)圖。各地方也紛紛搶占?xì)淠馨l(fā)展制高點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)布局呈遍地開花之勢(shì)。據(jù)悉，截至目前各地方政府累計(jì)發(fā)布70余項(xiàng)涉氫政策，構(gòu)建了涵蓋科技創(chuàng)新、應(yīng)用示范、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局等各個(gè)環(huán)節(jié)的政策體系。如北京2021年就發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》等一系列政策，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極引導(dǎo)和推動(dòng)作用。

 

“我國(guó)氫能研究仍主要聚焦在交通領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景，在工業(yè)和供能等場(chǎng)景方面相對(duì)薄弱。”問斌表示，氫能產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵材料、核心器件及裝備性能和可靠性方面，仍與國(guó)外有一定的差距。

 

技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看，持續(xù)提升氫能關(guān)鍵核心技術(shù)水平已成為行業(yè)共識(shí)，綠色氫能的制氫、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和應(yīng)用等各環(huán)節(jié)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，氫燃料電池可靠性、穩(wěn)定性、耐久性，以及可再生資源制氫轉(zhuǎn)化效率和單臺(tái)裝置的制氫規(guī)模等都亟待獲得突破。

 

燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈雛形初現(xiàn)

 

北京冬奧會(huì)期間，上千輛氫燃料電池汽車服務(wù)保障冬奧，實(shí)現(xiàn)全球最大規(guī)模的示范應(yīng)用。由北京市牽頭申報(bào)的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，首個(gè)示范年度新車上牌已超千輛，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)“從1到10”的突破。

 

燃料電池汽車作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面，在我國(guó)率先進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)行階段，對(duì)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的引領(lǐng)作用。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰在論壇上表示，在政策大力支持下，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車已經(jīng)初步建立了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系的雛形，也基本掌握部分的核心關(guān)鍵技術(shù)。

 

尤其是2021年，我國(guó)開展燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，目前已批復(fù)兩批、五大城市群建設(shè)，有效帶動(dòng)了我國(guó)以燃料電池汽車為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

從國(guó)際上來看，截至去年底，全球一些主要國(guó)家累計(jì)推廣燃料電池車達(dá)到7萬輛，其中韓國(guó)、美國(guó)和中國(guó)排名前三，累計(jì)產(chǎn)銷量都超過萬臺(tái)，其中韓國(guó)接近3萬臺(tái)。截至去年底，國(guó)內(nèi)累計(jì)產(chǎn)量超過1.6萬臺(tái)，僅去年就超過5400臺(tái)。

 

“從示范啟動(dòng)之后，已呈現(xiàn)每年將近翻倍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。”方海峰表示，示范啟動(dòng)已有一年多，無論是氫能還是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，都實(shí)現(xiàn)向上向好的發(fā)展趨勢(shì)。核心技術(shù)從之前依賴于進(jìn)口向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，應(yīng)用場(chǎng)景也從最初的公交車領(lǐng)域向物流、重卡各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。

 

燃料電池商用車將呈爆發(fā)增長(zhǎng)

 

單車排放量高，排放總量大，商用車雖然占我國(guó)汽車保有量比重僅11%左右，卻占到道路交通碳排放量的56%，成為我國(guó)能源轉(zhuǎn)型和交通節(jié)能減排的難點(diǎn)。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋表示，氫燃料電池聚焦長(zhǎng)途載重商用車將是非常好的應(yīng)用。尤其是在冷鏈運(yùn)輸?shù)群哪茌^大的車輛上面，燃料電池已經(jīng)展現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。

 

國(guó)內(nèi)各個(gè)商用車企業(yè)都在陸續(xù)推廣氫燃料電池，從目前續(xù)駛里程來看，大部分還是在600公里以下范圍，很少超過800公里，極少車型能夠超1000公里續(xù)駛。李建秋表示，省際物流體系承載了巨大的貨運(yùn)量，新能源運(yùn)輸車需要在長(zhǎng)續(xù)駛里程應(yīng)用場(chǎng)景方面下功夫。

 

“只有低成本才會(huì)有市場(chǎng)。”對(duì)氫燃料電池商用車未來的發(fā)展趨勢(shì)，他認(rèn)為，重點(diǎn)還是要解決燃料電池運(yùn)營(yíng)成本過高的問題，并在系統(tǒng)壽命、散熱和大容量?jī)?chǔ)氫三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)方面尋求突破。“相信經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵技術(shù)的突破，再經(jīng)過兩三年，燃料電池商用車隨著它的好用、耐用、適用性能的提升，將呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。”他表示。

 

（原標(biāo)題：氫能全產(chǎn)業(yè)鏈初步打通）

 

來源：北京日?qǐng)?bào) 記者 孫杰