特斯拉簽約上海臨港新片區(qū)，落地儲能超級工廠項目，將專門生產儲能產品Megapack。接受中國經濟時報記者采訪的專家認為，特斯拉此次在上海建廠，除緩解Megapack在全球的訂單壓力外，更在于我國規(guī)模巨大的市場吸引力，“特斯拉將會發(fā)揮‘鯰魚效應’，國內儲能產業(yè)現狀有望迎來變革。”

 

瞄準國內市場

 

在解釋特斯拉二次“牽手”上海時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，上海新工廠將作為美國加州工廠Megapack產能的擴充。

 

截至2023年2月末，Megapack官網預定頁面最早交付日期已從2024年三季度延期至2024年四季度。可見，Megapack確實存在訂單壓力，上海新項目一旦投產必然可以緩解這一現狀。

 

“不過，促成這次合作的重要原因，還在于中國規(guī)模巨大的市場吸引力。”國務院發(fā)展研究中心研究員周宏春對中國經濟時報記者指出，生產儲能產品，對于滿足消費終端電氣化的能源發(fā)展趨勢和國家政策導向的需求意義重大。

 

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，促使特斯拉選擇上海合作，主要是特斯拉想占領國內市場，畢竟目前我國新能源汽車市場仍然是全球最大的。此外，中國制造業(yè)發(fā)展比較強，在上海建廠投產，未來的產品成本可能更低。

 

周宏春提出，從公布數據看，2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，比上年增長93.4%；產銷量連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%。根據中國汽車工業(yè)協會統計，2023年第一季度，新能源汽車銷量為71.7萬輛，環(huán)比增長58.5%，同比增長213.4%。其中，純電動汽車銷量為56.6萬輛，環(huán)比增長60.9%，同比增長232.4%。日前發(fā)布的《儲能產業(yè)研究白皮書2023》顯示，去年中國新型儲能新增規(guī)模達7.3GW/15.9GWh，創(chuàng)歷史新高，功率規(guī)模同比增長2倍，能量規(guī)模同比增長2.8倍，這也是中國首次超越美國成為了全球第一。

 

周宏春表示，中國巨大的市場需求是特斯拉在上海建廠的最主要原因，“從全球新能源汽車發(fā)展趨勢和國內市場需求等情況看，特斯拉的產品是面向全球市場的，但最大市場仍然是中國。”

 

儲能行業(yè)迎變

 

上海特斯拉儲能超級工廠的建立，將如何影響儲能行業(yè)？

 

林伯強認為，可以參見特斯拉新能源汽車對國內新能源汽車產生的“鯰魚效應”。“雖然現今國內儲能產業(yè)面臨新型儲能成本較高、盈利困難等難題，但特斯拉在儲能業(yè)務的擴展，將助推中國儲能市場迎來新局面。”

 

對于上海特斯拉儲能超級工廠的“鯰魚效應”能否發(fā)揮，周宏春認為，總體看，我國儲能市場的生產能力還不能滿足需求，有進一步拓展或擴大的需要。儲能也存在能源多次轉化的效率降低、儲能和用能之間的平衡、儲能方式和產品的選擇等問題，需要進行綜合研究，開發(fā)新的商業(yè)模式，以實現降低成本提升效益、提高能源利用效率和降低碳排放的目的。

 

不過，在磷酸鐵鋰生產企業(yè)安達科技總經理助理劉家成看來，特斯拉入局，對中國儲能市場影響有限，主要原因在于價格。據悉，特斯拉一套1.9MW/3.9MWh的Megapack售價為267萬美元，折合人民幣4700元/kWh，明顯高于國內市場的報價（2023年國內報價預計在1600元/kWh至1700元/kWh）。此外，劉家成表示，特斯拉采用的直流側多分支并聯路線并不是國內市場主流。因此，特斯拉Megapack可能主要向海外市場供貨，國內上游企業(yè)有望通過配套特斯拉儲能項目，邁出企業(yè)向全球市場供貨的重要一步。

 

周宏春也認為，Megapack價格明顯高于國內儲能產品價格。價格是影響產品市場占有率的重要因素，但是產品核心競爭力是性價比，也就是產品價格與產品性能、使用壽命等的比價，隨著我國居民人均收入的提高，產品的質量和性價比將成為市場競爭的決定因素，特斯拉的產品能否占據中國市場也將由這個因素決定。

 

林伯強表示，上海特斯拉儲能超級工廠的投產，將為國內上下游公司帶來利好。業(yè)內人士表示，市場普遍公認的特斯拉電動車動力電池領域的中國合作伙伴如寧德時代、旭升股份等，以及國內磷酸鐵鋰供應商德方納米等，有望在上海特斯拉儲能超級工廠建成投產后受益，分享業(yè)務“新蛋糕”。