數(shù)據(jù)顯示，自1995年我國第一輛新能源汽車下線，到2020年9月累計產(chǎn)銷突破500萬輛，2022年2月又跨過了1000萬輛的門檻，再到今年7月沖過2000萬輛。

 

換言之，中國新能源汽車從0到1000萬輛用了20多年，而從1000萬輛到2000萬輛僅用16個多月。由此推算，只要繼續(xù)保持高速增長，在國內(nèi)和國外市場的雙重推動下，明年內(nèi)我國應(yīng)該就會迎來第3000萬輛新能源汽車的誕生。

 

加速沖向第3000萬輛

 

那為何近兩年我國新能源汽車的發(fā)展會如此迅速呢？

 

這主要還是得益于多年來國家和地方政府持續(xù)出臺各種利好政策，以及車企們積極地開發(fā)和推出新產(chǎn)品，豐富著新能源市場的產(chǎn)品矩陣，期間消費者對新能源汽車的認(rèn)可程度也不斷提高。

 

在眾多政策中，起到巨大推動作用的當(dāng)屬新能源汽車補貼。

 

 

眾所周知，為了推廣使用節(jié)能和新能源汽車，早在2009年《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》就明確指出，中央財政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予補助，從此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。2010年，上海、長春、深圳等城市，就開放對私人購買新能源汽車的補貼。

 

直到去年底，持續(xù)13年之久的新能源汽車補貼時代才正式落下帷幕。

 

或許正是因為如此，雖然受到疫情影響，但在補貼退出之前，2022年國內(nèi)仍形成一波新能源汽車搶購熱潮，全年僅新能源乘用車就售出超過500萬輛，而2021年這一數(shù)字還不到300萬輛。

 

 

與此同時，隨著在海外認(rèn)可度的持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，越來越多國內(nèi)車企走出國門，除特斯拉中國外，上汽乘用車、比亞迪、吉利汽車和哪吒汽車等自主車企也紛紛加大出口力度，而海外市場又存在供給不足的問題，使得2022年我國新能源乘用車和商用車共計出口67.9萬輛，同比增長120%。

 

因此，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷（含乘用車和商用車）分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增幅分別為96.9%和93.4%。

 

進(jìn)入今年后，盡管因部分需求的提前釋放和國家補貼的退出，年初國內(nèi)新能源市場的增長勢頭曾出現(xiàn)放緩，但由于部分省市繼續(xù)為新能源汽車?yán)谜撸热缑赓徶枚悺⒚赓M牌照和免費停車等，各大車企也紛紛推出大量新車，并提供不同程度的優(yōu)惠，國內(nèi)新能源市場得以快速恢復(fù)。

 

 

今年國產(chǎn)新能源汽車出口量也繼續(xù)保持高速增長，前5個月達(dá)到45.7萬輛，所以今年1月至5月我國新能源汽車產(chǎn)量繼續(xù)同比增長45.1%至300.5萬輛，銷量也同比增長46.8%至294萬輛。

 

今年初，中汽協(xié)曾預(yù)計2023年我國新能源銷量為900萬輛，稍早前中國電動汽車百人會副秘書長張永偉在媒體溝通會上更表示，“2023年，中國有望成為全球第一個新能源汽車市場進(jìn)入千萬輛時代的國家。”

 

再加上，6月底國家再次宣布將新能源汽車購置稅減免政策再次延期至2027年12月31日，因此明年我國第3000萬輛新能源汽車到來是大概率事件。

 

中國新能源在全球占比超60%

 

近年來，作為全球最大的單一市場，我國在全球汽車市場的占比一直遙遙領(lǐng)先于其他國家，2016年以來基本穩(wěn)定在30%左右。

 

 

而在新能源細(xì)分領(lǐng)域，正如前文所說，在政府和大量企業(yè)的共同推動之下，我國新能源行業(yè)起步較早，因此近年來在全球新能源市場中的份額長期處于較高水平，已經(jīng)連續(xù)8年成為全球占比最大的單一市場。

 

以體量較大的乘用車為例，2016年至今我國在全球新能源乘用車中的占比均保持在40%以上。雖然，2020年因疫情影響，我國在全球新能源市場中的份額再次回落至40.9%，但2021年就快速恢復(fù)至50%以上。

 

并且在國內(nèi)補貼退出和國外需求增加的雙重發(fā)力之下，2022年我國新能源乘用車更是持續(xù)爆發(fā)式增長，年銷量沖高至649.8萬輛，幾近同比翻番，因此在全球新能源乘用車中的占比創(chuàng)下63%的新高。

 

 

進(jìn)入今年，在新能源國家補貼退出的政策“切換期”，年初新能源乘用車曾出現(xiàn)短暫的“低迷”，但在地方政府和各大車企的共同努力之下，加之出口仍持續(xù)走高，3月該細(xì)分市場就已恢復(fù)至60萬輛以上。

 

是以，盡管一季度我國在全球新能源乘用車市場中的占比收窄至58%，但因4月和5月維持在63%的高位，使得今年前5個月的份額仍達(dá)到60%。

 

從全球主要的新能源市場來看，由于部分國家新能源補貼政策的大幅減少或直接退出，近兩年歐洲市場增速在明顯放緩，2022年僅同比增長13.8%，今年前5個月只增長22%，美國市場在政策的支持雖開始加速增長，但體量仍相對較小，去年才剛剛跨過100萬輛的門檻，達(dá)到106萬輛。

 

 

根據(jù)美國能源部旗下阿貢國家實驗室的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前5個月美國新能源輕型車（含轎車、SUV和皮卡）為53.0萬輛，其中4月和5月連續(xù)突破10萬輛刷新最好紀(jì)錄，分別售出10.5萬輛和11.4萬輛。

 

相比之下，我國國內(nèi)市場在相對平穩(wěn)地度過補貼退出的切換期后，近期增長勢頭已逐漸恢復(fù)，同時依托在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，以比亞迪、長城汽車和上汽集團(tuán)為代表的中國車企繼續(xù)在海外市場開疆拓土，不斷提升著在各國新能源市場的占有率，因此未來一段時間內(nèi)我國仍在全球新能源乘用車市場中處于絕對的優(yōu)勢地位。