不論過去、現(xiàn)在還是未來,動力電池安全都是永恒主題。吳凱表示,今年動力電池安全已經(jīng)到了市場能接受的水平,但真正零事故的動力電池才是發(fā)展方向,結(jié)合智能管理系統(tǒng),比如將大數(shù)據(jù)、預(yù)警結(jié)合在一起完全可以做到零事故。

 

　　李偉認(rèn)為,越來越多的車企開始自主布局三電能力,但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當(dāng)前環(huán)境。“未來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期,專業(yè)分工更有優(yōu)勢,這也促使效率更高、成本更精益。”

 

　　“經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系完整、政策完備,產(chǎn)銷量逐年攀高,年產(chǎn)銷將接近千萬輛,累計產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬輛。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示,這標(biāo)志著新能源汽車已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)化和市場化的基礎(chǔ)上,進(jìn)入規(guī)模化和全球化高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

 

 

　　近日,以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題的2023中國汽車論壇在上海嘉定正式舉辦,來自政產(chǎn)學(xué)研的代表齊聚一堂,就國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀,以及未來發(fā)展趨勢加以解讀。

 

　　多種技術(shù)路線各具特色 安全是永恒主題

 

　　近年來,國內(nèi)新能源汽車取得優(yōu)異成績,插電式混動車型嶄露頭角。數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N售294萬輛,同比增長46.8%,市場占有率達(dá)到27.7%;其中插電式混動累計銷售79.3萬輛,同比增長90.5%。

 

　　事實上,很多傳統(tǒng)車企今年加大推進(jìn)插電式混合動力車型的開發(fā)力度,上半年已有不少車型上市。其原因在于,插混車型能夠解決里程焦慮問題,車價也出現(xiàn)明顯下降,市場競爭力非常強(qiáng),得到消費者的充分認(rèn)可。

 

 

 

長安汽車股份有限公司首席專家李偉

 

　　在長安汽車股份有限公司首席專家李偉看來,企業(yè)是基于產(chǎn)品定位、技術(shù)能力與配套資源來選擇產(chǎn)品路線。 “未來很長一段時間內(nèi),幾種技術(shù)路線將長期共存,最終選擇權(quán)在于用戶和市場。”

 

　　李偉解釋道,新能源技術(shù)路線各具特色,其中EV加速性和NVH體驗較好、用車成本低,但當(dāng)前補(bǔ)能、環(huán)境適應(yīng)性與用戶需求存在一定差距;增程式保留純電體驗、緩解里程和補(bǔ)能焦慮,但能量傳遞環(huán)節(jié)較多,高速油耗略高;PHEV構(gòu)型實現(xiàn)方式豐富,動力性與經(jīng)濟(jì)性兼顧較好,但難以兼容后驅(qū)需求,動力系統(tǒng)成本略高于REEV。

 

　　除路線之爭外,“不論過去、現(xiàn)在還是未來,動力電池安全都是永恒主題。”寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示,今年動力電池安全已經(jīng)到了市場能接受的水平,但真正零事故的動力電池才是發(fā)展方向,結(jié)合智能管理系統(tǒng),比如將大數(shù)據(jù)、預(yù)警結(jié)合在一起完全可以做到零事故。

 

　　吳凱表示,大家還關(guān)注新能源騎車的補(bǔ)能速度、惡劣工況下車輛性能和續(xù)航衰減等核心問題。李偉也認(rèn)為,充電樁少且分布不均、充電功率較低等問題影響充電體驗。

 

　　李偉指出,當(dāng)前主流車型采用2C左右電芯、充電樁功率集中在60～120kW,快充電時間在1小時左右。為提升充電速度,各車企加速布局超充技術(shù),預(yù)計2025年后800V電壓平臺+4C電芯+320kW充電樁加速落地,并可能逐步由高端車型向經(jīng)濟(jì)型滲透。

 

　　新能源技術(shù)迭代迅速 專業(yè)分工更具優(yōu)勢

 

　　相比傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車的技術(shù)更新快、關(guān)鍵系統(tǒng)成本占比高、供應(yīng)波動大,企業(yè)適度垂直整合有助于掌握核心技術(shù)及產(chǎn)品迭代主動權(quán),掌控成本、保證供應(yīng)安全。李偉表示,但并非所有技術(shù)都適合自研,而是需要選擇能為用戶提供更優(yōu)體驗的領(lǐng)域。

 

　　李偉解釋道,回顧歷史,不同階段的產(chǎn)業(yè)協(xié)同策略不同,燃油車的產(chǎn)業(yè)模式或許能提供參考。燃油車發(fā)展初期以垂直型為主,以福特為代表的車企自建整車、零部件,而隨著產(chǎn)業(yè)愈加成熟,開始出現(xiàn)專業(yè)分工。

 

　　“新能源汽車可能會復(fù)制燃油車模式,”李偉說,越來越多的車企開始自主布局三電能力,但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當(dāng)前環(huán)境。

 

　　吳凱也表示,任何技術(shù)的突破都不會是一蹴而就,以動力電池為例,這是一種強(qiáng)耦合的產(chǎn)品,某一項能力的提高,伴隨著另一項能力的下降,因此需要高強(qiáng)度的研發(fā)投入,也需要相關(guān)企業(yè)的長期堅持。

 

　　“未來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期,專業(yè)分工更有優(yōu)勢,這也促使效率更高、成本更精益。”李偉舉例道,全球領(lǐng)先的零部件企業(yè),如博世底盤系統(tǒng)、福耀玻璃、米其林輪胎等都專注于本領(lǐng)域,并面向全球供應(yīng),在技術(shù)、成本、質(zhì)量控制優(yōu)勢明顯。

 

　　付炳鋒也提醒,產(chǎn)業(yè)鏈安全是高質(zhì)量發(fā)展的基本保障,也是實現(xiàn)價值鏈協(xié)同的基本要求,提高產(chǎn)業(yè)鏈韌性就是提高產(chǎn)業(yè)的抗風(fēng)險能力。中國作為汽車大國,正在走向汽車強(qiáng)國,汽車產(chǎn)業(yè)要建立起完整的技術(shù)體系,鞏固和厚植發(fā)展優(yōu)勢,健全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)生態(tài)溢出效應(yīng),搶占科技競爭和未來發(fā)展制高點,實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的要求。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)