體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，2023上半年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超過(guò)350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，其中近9成銷(xiāo)量都來(lái)自于乘用車(chē)，而在批發(fā)市場(chǎng)，自主品牌拿走了53.7%的份額——天秤已然偏向自主品牌。

 

生存還是毀滅，這當(dāng)然是個(gè)問(wèn)題。主流合資就此淪陷？我并不這樣認(rèn)為，雖然它們必須面對(duì)這場(chǎng)殘忍的淘汰賽，但冷靜求變者依然會(huì)得到上帝的疼愛(ài)。

 

在這批積極的變革者中，就包括了東風(fēng)日產(chǎn)。

 

2023之于東風(fēng)日產(chǎn)有著特殊意義：今年是東風(fēng)日產(chǎn)成立20周年，6.16舉辦的那場(chǎng)“生日會(huì)”更像是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)過(guò)去20載輝煌的告別，以及對(duì)不確定性未來(lái)的確定性表態(tài)。

 

底蘊(yùn)

 

用“出道即巔峰”來(lái)形容東風(fēng)日產(chǎn)毫不為過(guò)。雖然東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)簽訂合作協(xié)議是在2002年9月，但合資車(chē)企正式成立卻是在2003年6月16日，首款量產(chǎn)車(chē)型便是日產(chǎn)第九代陽(yáng)光，更讓人驚掉下巴的是，國(guó)產(chǎn)陽(yáng)光僅用半年不到的時(shí)間賣(mài)出了6.5萬(wàn)輛——在那個(gè)家用車(chē)剛剛起步的年代，年中投產(chǎn)年底銷(xiāo)量破6萬(wàn)，堪稱(chēng)奇跡。

 

 

一縷陽(yáng)光普照大地，東風(fēng)與日產(chǎn)的合作關(guān)系愈加親密，而這種精誠(chéng)合作的關(guān)系一直持續(xù)到現(xiàn)在。

 

隨后，東風(fēng)日產(chǎn)一路開(kāi)掛：5年累銷(xiāo)100萬(wàn)(2008年)，10年累銷(xiāo)450萬(wàn)(2013年)，15年邁入“1000萬(wàn)輛俱樂(lè)部”(2018年)——每隔5年刷新一次行業(yè)紀(jì)錄，成為東風(fēng)日產(chǎn)的標(biāo)配，它也因此成為全行業(yè)炙手可熱的“速度標(biāo)兵”。

 

2022年，東風(fēng)日產(chǎn)再次體現(xiàn)出了它超強(qiáng)的韌勁，當(dāng)年新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到28%，“蔚小理”們個(gè)個(gè)野心勃勃，以比亞迪為代表的頭部自主加速電混新品投放，但同年，東風(fēng)日產(chǎn)以累銷(xiāo)1500萬(wàn)的業(yè)績(jī)提前收官，成為國(guó)內(nèi)最快達(dá)到1500萬(wàn)的合資車(chē)企，也是唯一達(dá)成1500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量的日系合資車(chē)企。

 

對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)，我們談得最多的是它的狼性，它的速度以及它最不像合資的敏銳與實(shí)干，記住的是像陽(yáng)光、騏達(dá)、軒逸、天籟、逍客、奇駿這些經(jīng)典爆款。但事實(shí)上，它對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)乃至地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)又何止于此，截至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)產(chǎn)值超過(guò)1.9萬(wàn)億元，累計(jì)納稅2400億元，全國(guó)“六地七廠”的產(chǎn)能布局又解決了多少人的就業(yè)問(wèn)題。

 

 

以其大本營(yíng)——花都為例，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)幾位老員工介紹，剛剛建廠時(shí)，花都還是一片荒蕪的大農(nóng)村，他們上班全走田埂道，一遇到下雨，鞋子和褲腿全是泥，就因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)扎根在此，如今的花都已巨變成一座現(xiàn)代化汽車(chē)城。

 

創(chuàng)變

 

如果說(shuō)風(fēng)神時(shí)代，是東風(fēng)日產(chǎn)的第一次創(chuàng)業(yè)，啟辰開(kāi)啟合資自主，是東風(fēng)日產(chǎn)的第二次創(chuàng)業(yè)，那么，進(jìn)入新能源時(shí)代，“再創(chuàng)一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)”則是它的第三次偉大創(chuàng)業(yè)。

 

 

第三次創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)由內(nèi)及外的大變革，東風(fēng)日產(chǎn)以20年煉就的體系化實(shí)力，咬定目標(biāo)不放松的戰(zhàn)略定力以及堅(jiān)韌不拔的戰(zhàn)斗力為內(nèi)核，以產(chǎn)品、體系和技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，核心有三：

 

其一，合資雙方同頻共振，越是艱苦的創(chuàng)業(yè)期，越需要雙方結(jié)成命運(yùn)共同體，日產(chǎn)在中國(guó)只有一家合資車(chē)企，這意味著它將對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)給予全方位的賦能。要知道，在全球車(chē)企中，日產(chǎn)是最早將純電列為技術(shù)路線的車(chē)企。

 

體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，日產(chǎn)將加速包括純電、e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)，2026年前投放7款電驅(qū)化車(chē)型，到2030年，80%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化；體現(xiàn)在研發(fā)層面，日產(chǎn)將加大電池技術(shù)本土研發(fā)，對(duì)有著76年純電沉淀的日產(chǎn)而言，電池技術(shù)是其最核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

 

其二，基于1500萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模的創(chuàng)新。如果說(shuō)自主品牌是用戶(hù)營(yíng)運(yùn)的創(chuàng)領(lǐng)者，那么在合資車(chē)企中，東風(fēng)日產(chǎn)就是先鋒軍——它率先創(chuàng)建“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶(hù)品牌Ni+，這是一套龐大且可持續(xù)迭代的用戶(hù)生態(tài)體系，以覆蓋產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)板塊為基礎(chǔ)，通過(guò)智能車(chē)機(jī)、大數(shù)據(jù)算法構(gòu)建車(chē)聯(lián)生活、借助車(chē)友社區(qū)以及Ni+伙伴計(jì)劃、用戶(hù)成長(zhǎng)計(jì)劃多模態(tài)賦予“人車(chē)生活”全新內(nèi)涵。

 

 

其三，基于啟辰，打造第二增長(zhǎng)曲線。啟辰在新能源領(lǐng)域浸淫長(zhǎng)達(dá)十年之久，早在2014年，啟辰就推出了首款純電車(chē)型——晨風(fēng)，這款車(chē)的“三電”標(biāo)定全部來(lái)源于日產(chǎn)聆風(fēng)，也因此，啟辰獲得了日產(chǎn)全套技術(shù)支持，這是任何一家本土品牌都無(wú)法擁有的先天優(yōu)勢(shì)。遺憾的是，在啟辰單飛的三年多時(shí)間里，這一優(yōu)勢(shì)沒(méi)能得以延續(xù)。

 

2017年，啟辰重回東風(fēng)日產(chǎn)體系，其戰(zhàn)略定位更加清晰——全面轉(zhuǎn)向新能源。2022年廣州車(chē)展上，啟辰發(fā)布DD-i超級(jí)混動(dòng)，同時(shí)宣布停止研發(fā)燃油車(chē)。請(qǐng)注意，這套PHEV插混動(dòng)力的歸屬權(quán)是東風(fēng)日產(chǎn)，而非東風(fēng)集團(tuán)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)涉及的電機(jī)、電池等標(biāo)準(zhǔn)全部來(lái)自日產(chǎn)。

 

隨著DD-i及首款量產(chǎn)車(chē)型——大V DD-i的落地，同時(shí)擁有插混與純電兩套新能源動(dòng)力技術(shù)的啟辰將開(kāi)啟“加速度”——實(shí)現(xiàn)100%自研，以每年至少投放2款新車(chē)的節(jié)奏，快速形成年銷(xiāo)30萬(wàn)輛的規(guī)模能力，進(jìn)而挑戰(zhàn)年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

 

“以啟辰為核心構(gòu)建自主造血能力，助力東風(fēng)日產(chǎn)打造出合資最強(qiáng)體系力”是東風(fēng)日產(chǎn)既大膽又理性的一大創(chuàng)變，也是其它合資品牌難以復(fù)制的模式。作為合資車(chē)企中唯一的本土品牌，啟辰有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)：技術(shù)層面有日產(chǎn)加持，制造體系背靠東風(fēng)日產(chǎn)，制造品質(zhì)嚴(yán)格按照合資標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是，啟辰面向的是國(guó)內(nèi)基盤(pán)最大的家庭用戶(hù)，親民的價(jià)格將成為啟辰的“殺手锏”，直接殺入13萬(wàn)級(jí)插混SUV市場(chǎng)，起步僅11.89萬(wàn)的大V DD-i就是最鮮活的案例。

 

亂世取重典，啟辰之于東風(fēng)日產(chǎn)，就是它整合資源高效轉(zhuǎn)型，以最快速度進(jìn)入新能源頭部的最佳助攻手。

 

最后說(shuō)說(shuō)

 

歷史不會(huì)重復(fù)，卻總會(huì)押著相同的韻腳。身處于汽車(chē)長(zhǎng)河中的合資們，經(jīng)歷過(guò)初創(chuàng)、發(fā)展的磨礪，也享受過(guò)黃金時(shí)代的輝煌。如今，電動(dòng)化顛覆了市場(chǎng)的所有規(guī)則，未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)只屬于那些拎得清現(xiàn)實(shí)并積極付諸行動(dòng)者。

 

“沒(méi)有東風(fēng)人，沒(méi)有日產(chǎn)人，只有東風(fēng)日產(chǎn)人”，“不信命，是我們的底色……，這些回蕩在東風(fēng)日產(chǎn)20周年慶上的閃光話語(yǔ)足以讓所有人動(dòng)容，也足以讓我們堅(jiān)信，“在中國(guó)，為中國(guó)”的東風(fēng)日產(chǎn)將成功登上新能源的這艘巨輪，并成為其中最重要的參與者。