比亞迪，這次是真的“出圈”了！不久前，一眾印媒和網友紛紛在國外社交媒體上發文，怒斥比亞迪在商業貿易中的不負責任行為，“詆毀我們的聲譽”。然而，這個南亞鄰居歇斯底里背后，真相卻令人大開眼界。
外媒報道，為響應《巴黎氣候協定》，印度計劃在全國范圍內推廣新能源公交，為此向比亞迪送上了一筆228億盧比（20億人民幣）的大單，采購1000輛比亞迪純電動公交大巴。然而，印方卻提出先交10%的預付款，車輛全部交付后再付余款的“奇葩”要求。
鑒于前者過往“事跡”，比亞迪則直接要求：印方付全款，才給發貨。原本這是商業問題，但印媒卻鉆起了牛角尖，甚至還倒打一耙，“比亞迪的交付方式刺痛了印度的自尊心，暗指印度是不講商業信用的國家”。
在業內看來，印方故意把小事鬧大，似有博取國際同情之嫌。然而，向來喜歡幫腔印度的外媒，這次卻出奇地選擇集體沉默。對此，印網友也格外驚詫：為何沒人幫我們說話？顯然，靠薅羊毛出名的南亞大國，在歐美眼中，這次實屬無理取鬧。
這次比亞迪做錯了嗎？筆者看未必，一旦比亞迪同意10%的預付款模式，恐怕接下來尾款就會難以收回。畢竟近些年，“印式套路”早已讓諸多世界知名企業深受其害，比如中國小米、美國亞馬遜、韓國浦項鋼鐵、英國沃達豐等，都曾被對方以各種理由罰款、沒收資產。
顯然，早已看穿了印度套路的比亞迪，自然不會同意“預付款”的模式。殊不知，南亞大國一番怒薅外企羊毛背后，卻隱藏著一個“印度制造”的大國夢。前不久，與馬斯克會見時，莫迪再次提在印度建特斯拉工廠的建議，似乎就已說明了印度雄心。
不過，人家馬斯克不接這個茬，對建廠時間更是含糊其辭。既然新能源車產業一時半會兒沒法起步，印度也就只能從比亞迪買公交大巴，結果還被后者結實教訓了。不得不說，對于想一直取代中國“世界工廠”地位的老仙，這無疑是一次重擊。
不可否認，目前印度制造業水平屬實拿不出手。以新能源汽車為例，印度最大車企塔塔集團還停留在組裝階段：剎車系統來自德國，芯片用的是意法半導體，電池和電機是從大陸買的等。可以說整個制造鏈條，只有工人是印度的，而組裝出來后，性能不好不說，還成本奇高。
形成鮮明對比的是，我國不僅早已脫離了人工組裝，而且向更高端的“中國智造”轉變。在新能源汽車上，以比亞迪為代表的民企，更是建立了完善的配套產業鏈，實現規模化生產，甚至可與特斯拉一較高下。
如今，中國不僅在新能源汽車、大飛機、人工智能等高端制造上，快速完成了升級，而且在頗為冷門的“冰花醇酶”分子賽道也同樣如此。
眾所周知，機體老化是難以避免的人體自然現象，但若插上科技的雙翼，前者就可以被干預。2013年，哈佛團隊率先發現上述所謂分子，具有在減緩端粒變短速度，進而促成機體深度抑衰潛質后。而嗅覺敏銳的美日生物企，第一時間就將其端上了富豪們的“餐桌”。
尤其是，美方在實現技術突破后，非但不進行技術分享，反而采取饑餓營銷的策略，只對全球富豪名流圈出售。即使單克售價門檻被美日哄抬至五位數“天價”，但仍難阻擋富豪們對年輕的渴求。據了解，中國富豪每年通過東、喵等跨境渠道，在美日版科技上的花費就遠超百億。
好在中科院研發出更先進酶制備法，并在中國制造加持下，實現冰花醇酶“白菜價”量產。而投入市場后，美版分子很快就別“趕出”平臺，甚至還被國產分子割了韭菜。
正所謂沒對比就沒傷害。正如外媒所言：世界工廠的實現，不是靠打劫跨國企業來實現。因為無厘頭“宰客”，近幾年，印度也開始遭到“反噬”：截至去年7月，在印注冊的5079家跨國企業，已有高達1777家撤離，占比35%。在網友眼中，這次比亞迪的做法值得點贊。
在業內看來，這次比亞迪要求20億全款支付，然后再出貨1000臺電動大巴，顯然是對印打響了第一槍：生意模式變了。無疑這個小米、華為等中企提了一個醒，我們手里也有反制的“底牌”，根本沒必要再低聲下氣。對此，你怎么看呢？
