多位業內人士及行業專家向《證券日報》表示，未來鋰電池、鈉電池和鉛酸電池將各顯優勢，各自地位的變化將取決于技術發展和市場需求的變化。

 

　　產業化發展提速

 

　　今年以來，鈉電產業化發展提速，從各企業的規劃來看，寧德時代、中科海鈉、傳藝科技、鵬輝能源、孚能科技等均宣布在2023年進入產業化階段。

 

　　近日，工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組、中關村儲能產業技術聯盟組織開展了全國首批鈉離子電池產品測評活動，共收到近20家企業鈉電池產品送樣測評，最后有17家企業產品通過測評。

 

　　而在日前召開的第二屆鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上，有參會企業人士告訴《證券日報》記者，“因市場對于鈉離子電池在安全和性能指標方面還存有爭議，這兩個指標也是鈉離子電池標準中比較核心的內容。”

 

　　該人士進一步分析說，“因為技術路線和應用場景的差異，大家對鈉電產品性能的認識有一定的差異；同時，鈉電池的技術發展較快，人們對鈉電的認識也在不斷提高。”

 

　　業內普遍認為，目前影響鈉電池產業化的主要因素是正極材料路線上的分歧。當下，鈉電池可選擇的正極材料有三種，分別為層狀氧化物、聚陰離子與普魯士藍類材料。

 

　　據王康介紹，由于能量密度高、低成本等優勢，目前以層狀氧化物技術路線為主的產業化進展最快，其次是主打循環壽命的聚陰離子，最后是普魯士藍類材料。

 

　　在王康看來，層狀氧化物路線有望率先實現量產，預計未來一兩年內或將占據市場主流。但長期來看，聚陰離子路線因其安全和循環優勢，會更契合大儲或工商業儲能，有顯著優勢。

 

　　應用場景逐步多元化

 

　　鈉離子電池的應用場景也在不斷豐富。

 

　　山西華陽集團新能股份公司副總經理、山西華鈉芯能科技有限責任公司董事長王可琛在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前華陽集團正在積極探索4個鈉離子電池的應用場景，一是推進實施鈉離子電池大規模儲能示范項目，利用華陽集團關停電廠的輸電線路和場地布局，建設鈉離子電池加飛輪儲能、獨立共享儲能電站，建設規模為100兆瓦時、200兆瓦時的項目，預計明年上半年投入；二是推進實施鈉離子電池煤礦應急電源示范項目，前期首先會在華陽集團在建的5座煤礦中應用鈉離子電池儲能系統；三是推進實施鈉離子電池井下無軌膠輪車示范項目；四是推進實施鈉離子電動兩輪車示范項目。

 

　　而A0級和A00級電動汽車也被認為是鈉離子電池應用的另一重要領域。中科海鈉市場總監康利斌在接受《證券日報》記者采訪時表示：“今年以來布局鈉電產業的企業眾多，主要的推動因素之一就是市場對于鈉電的實際需求在提升。”

 

　　“去年鈉離子電池在乘用車領域應用提及較少，但今年好多車企開始對鈉離子電池感興趣了。”康利斌認為，“其關鍵原因還是鈉離子電池技術不斷進步，車企看到了鈉電在乘用車領域的應用前景。”

 

　　據悉，比亞迪鈉離子電池將在今年下半年量產上車，搭載車型或為海鷗，新車將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。

 

　　“整車方面目前各家還在跑實測數據，從實驗室測試到整車的工況測試需要較長的周期。”康利斌表示。

 

　　據康利斌介紹，今年以來中科海鈉的鈉離子電池已經實現了連續穩定生產，并開始給下游客戶送樣測評，已有客戶進入小批量和批量應用。

 

　　兩輪車領域，雅迪華宇方面工作人員對《證券日報》記者表示：“搭載雅迪華宇鈉電池的電動車預計下半年會在杭州、無錫等試點城市率先上市銷售。”

 

　　此外，在儲能領域，7月14日，廣州鵬輝能源科技股份有限公司與青島北岸控股集團簽訂5MW/10MWh鈉離子儲能電站示范項目合作協議，首次實現了鈉離子電芯在北方儲能電站的大規模應用。

 

　　“隨著鈉電技術的發展，其本身具有的低溫性能、安全性能及倍率性能等優勢正逐步被大家所認識。鈉電在大型儲能、基站儲能、低速車、兩輪車等領域正不斷拓展應用空間。此外，鈉離子電池相對于鉛酸電池而言，能量密度和全生命周期成本都具有顯著優勢，鈉離子電池產業逐步落地會加速鉛酸電池的退出。”鵬輝能源總裁甄少強接受《證券日報》記者采訪時表示。

 

　　綜合成本優勢尚待發揮

 

　　接受《證券日報》記者采訪的多位業內人士及行業專家均認為，當前鈉離子電池尚處在產業初期階段，其技術路線和市場定位還未明確。

 

　　在中關村儲能產業技術聯盟常務副理事長、中國能源研究會儲能專委會副主任委員兼秘書長俞振華看來，雖然當前我國鈉離子電池已取得一定的領先地位，但目前鈉離子電池仍處在產業化初期階段，生產規模尚未鋪開，其綜合成本優勢沒有發揮出來。

 

　　“鈉離子電池的主要優勢是原材料資源豐富，成本低，不用擔心資源短缺的問題。缺點是沒有量產，需要進行繼續探索、實驗、驗證。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長、黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。

 

　　中關村物聯網產業聯盟副秘書長、專精特新企業高質量發展促進工程副主任袁帥向《證券日報》記者表示：“在未來市場上，鋰電池、鈉電池和鉛酸電池三者角色會有所不同。鋰電池目前是主流的能源存儲技術，應用廣泛且成熟。鈉離子電池可能在某些領域取代鋰電池，但需要克服技術難題。鉛酸電池在一些特定應用領域或仍有一定市場份額，但隨著技術的進步，其市場份額可能會逐漸減少。三者之間的關系將取決于技術發展和市場需求的變化。”

 

　　雖然鈉離子電池尚處于產業化初期，但相關利好政策不斷。中國民航危險品運輸管理中心主任臺楓表示，2023年有機電解質的鈉離子電池相關規定已正式納入到聯合國規章標準中，不排除在2025年1月1日國際空運規則中將正式出現鈉離子電池的運輸要求。

 

　　俞振華表示，廣西、深圳、山西、河南等地的能源領域規劃性文件中均提及要開展鈉離子電池在儲能領域的應用示范。未來鈉電在用戶側儲能、數據中心和基站儲能等中小型儲能領域有望實現率先滲透。