中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，為本土電池企業(yè)的成長提供了土壤。

 

不過，和前兩年爆發(fā)式的增長不同，隨著市場基數(shù)的增加，我國新能源汽車的增速有放緩的趨勢。相應的，國內(nèi)動力電池市場的增長速度也會隨之放緩。

 

對于本土電池企業(yè)來說，進一步開拓海外市場是下一個階段企業(yè)規(guī)模成長的關鍵。

 

根據(jù)此前韓國調(diào)研機構SNE Reasearch的數(shù)據(jù)，今年前5月，有6家中國動力電池公司的裝車量排名前10。

 

今年前5月，6家排名前10的中國企業(yè)的合計市場占有率從去年同期的56.1%上升至62.7%，韓國三大電池制造商（LG、SK、三星）的市場份額則有所減少至23.3%。

 

總體來看，中國電池商在與日韓企業(yè)的競爭中略占上風。

 

值得一提的是，中國電池企業(yè)市占率的提升并不純粹依托中國市場。從數(shù)據(jù)來看，今年上半年中國電池在海外市場的增長速度明顯提升，體現(xiàn)出了較強的全球競爭力。

 

盡管寧德時代在國內(nèi)市場的份額出現(xiàn)了下滑，但前5月該公司在中國以外地區(qū)的電池裝車量同比翻番，市占率達到了27.3%，僅落后第一名的LG新能源0.1個百分點。

 

根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，寧德時代前5月的裝車量中，除中國以外地區(qū)的裝車量為30.5GWh，占該公司總裝車量的35%。也就是說，寧德時代對中國市場的依賴度其實有所降低。

 

此外，比亞迪也進入了特斯拉柏林工廠的供應體系。今年前5月在除中國之外地區(qū)的累計裝機量1.7GWh，位居全球第六，市場增速達540.5%。

 

近年來，中國鋰電池出口量快速增長。根據(jù)海關總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021-2022年中國鋰電池出口額分別實現(xiàn)了66.5％和86.7％的爆發(fā)式增長。

 

不過，值得一提的是，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型，中國電池行業(yè)也需加速參與全球競爭。

 

的確，從市場占有率、供應鏈完整性、技術發(fā)展領先性等方面來看，中國動力電池都占有充足優(yōu)勢。但海外市場對動力電池提出的本地化要求、合規(guī)性要求越來越多。此外，中國動力電池企業(yè)的鋰資源仍然對海外依賴較高，供應鏈安全和價格波動也影響著中國動力電池行業(yè)的發(fā)展。

 

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，汽車產(chǎn)業(yè)有強本地化生產(chǎn)特征，電池行業(yè)的未來發(fā)展趨勢同樣如此。除了出口之外，要響應各國家要求，到當?shù)厝ソ◤S。

 

事實上，包括寧德時代、國軒高科等在內(nèi)的中國電池企業(yè)已經(jīng)加速在歐洲地區(qū)建廠的進程，即便是難度極高的美國。寧德時代曲線通過向福特提供技術許可的方式，由福特建設運營動力電池廠，來參與美國市場競爭。

 

不過，在全球競爭中，中國電池企業(yè)要保持競爭優(yōu)勢，除了規(guī)模帶來的成本優(yōu)勢之外，更關鍵的仍然是技術創(chuàng)新。

 

從材料創(chuàng)新來看，包括寧德時代M3P電池、鈉離子電池、半固態(tài)電池和固態(tài)電池等都有了積極的發(fā)展。結構創(chuàng)新方面，目前則主要圍繞電池與整車深度緊密設計進行，CTC和CTB已經(jīng)成為行業(yè)趨勢。

 

孚能科技董事長王瑀此前曾經(jīng)表示，在出貨量上，中國的企業(yè)能夠領先全球毫無疑問，因為本身中國的市場是全球最大，包括十年之后也依然毫無疑問。但是，要考慮到是否可能有迭代的技術出現(xiàn)，要確保所有的動力電池廠要在技術研發(fā)方面始終引領，始終站在世界的技術前沿，保證在任何迭代技術出現(xiàn)之前或是迭代技術由中國來創(chuàng)造。只有這樣的情況下再結合國際化，才能真正地保證我國動力電池始終保持現(xiàn)在的地位。

 

隨著市場競爭的加劇，我國動力電池行業(yè)及相關企業(yè)需要在材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面繼續(xù)發(fā)力。