此外，各大豪華品牌也陸續公布未來在中國的產能提升計劃，有好幾個品牌新工廠建成之后，產能將翻一番。它們的野心一點都不比合資中檔品牌、自主品牌小。因此可以預料得到，在車型、產能急劇膨脹的過程中，豪華品牌車市將會迎來裂變。在白熱化的競爭中，有些強勢品牌將會遭受重大挑戰，而有些經營不善的品牌會像歐寶一樣，慢慢從中國市場消失。

 

        多生孩子好打架？

 

        這個五月，寶馬汽車很忙，車廠近日連續公布兩款新車的規劃：寶馬5系LI5月19日正式下線，新款M4上市并公布價格。而這只是車企龐大新車計劃的一部分。未來五年，車企將有27款車型面市，包括X2、X7、i5等多款全新車型，一個暢銷車型系列往往有10多款不同配置、不同動力總成的產品，這是寶馬一貫“優良傳統”。奔馳推新車也很豪氣，到2020年，奔馳在全球發布的產品將增至40款，這些車型屆時會引入中國市場，包括新一代A級、新一代B級、新一代SL等，在2025年前，奔馳計劃向全球推出至少10款新能源車，

 

        正在奮起直追的二線豪車陣營也都在快速豐富產品線。2016年在華銷量突破10萬輛、完成階段性目標的雷克薩斯，2017、2018年也有一大撥新車推向市場，今年預計有新款CT、改款IS和改款NX車、全新LS和全新LC車型等5款車型進入中國市場，明年則有全新緊湊型SUV———UX、RX450hl（7座版）和更多F-Sport車型推出。

 

        幾年前很多自主品牌都在推廣“多生孩子”的策略，希望通過增加車型、子品牌來提升競爭力，但由于步伐邁得太大，導致“好打架”局面，部分產品以及子品牌黯然退市，而豪華品牌也在用這一招，相信也有部分品牌在這一輪快速擴張中迷失方向，消失在茫茫車海中。

 

        像DS品牌進入中國市場之初，曾引起大家的關注，但一直遭受造型小眾、售價過高等詬病，產品力與銷量都沒有明顯提升。毫無疑問，這類品牌未來的發展將遭受更多挑戰。

 

        新能源與SUV成核心

 

        未來SUV、新能源車市將是豪華品牌決戰的重點領域。

 

        就SUV市場來說，寶馬未來的重磅SUV高達6款，其中全新寶馬X2屬于轎跑SUV，而新X3除了汽油版外，還有望推出插電版和純電版車型，全新寶馬X7定位為全尺寸SUV，除了汽油版外，同時還會提供柴油版以及插電式混動版車型。

 

        新能源車方面，奧迪已經明確表示，未來五年內將推出四款新能源車型：A3e-tron、A6Le-tron、Q7e-tron以及一款續航里程達500km的純電動SUV。實際上，很多車企都像奧迪一樣，通過為在售車型配上新能源版本來進行新能源市場的布局，這將會降低新能源車的研發、營銷推廣成本。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬談到奔馳的新能源計劃時就提道：未來奔馳各個系列車型都會滿足客戶需求的新能源車的推出。2025年奔馳每一個車型系列都可以選購到新能源的車型。

 

        當然，車企也不會盲目增加車型。最近便有海外媒體報道，MINI品牌已經計劃放棄未來對MINI ROCKETMAN和MINI Superleggera兩款車型的量產。除之前宣布的即將于2019年亮相的全新純電動汽車外，未來一段時間內，MINI家族將暫時不會有新成員出現，由此可以看出，寶馬汽車的擴張是有目的的，小眾的MINI品牌不是未來培育市場的主角。

 

        國產車型擴容，2020年產能大躍進

 

        目前中國已經成為豪華品牌在全球的重要戰場，因此在未來的比拼中，很多豪華品牌均在擴充國產車型陣容。今年第一季度增速迅猛的奇瑞捷豹路虎，已經在華國產了路虎攬勝極光、發現神行和捷豹XFL三款車型。根據規劃，奇瑞捷豹路虎2017年至2020年還將推出4款國產新車。它們分別是捷豹XEL、F-PACE、E-PACE和路虎攬勝星脈，國產后售價將進一步下探。以捷豹XF車型為例，進口車型官方指導價為51.8萬-80.8萬元，國產后售價為38.8萬-68.8萬元。國產后性價比明顯提高，這是豪華品牌提升競爭力的常規武器。相信未來隨著國產車型的增加，整個豪華品牌的價格將會不斷下移。

 

        當然，國產車型那么多，產能一定要大幅增長才行。在采訪中，南都記者發現，很多豪華品牌都出臺了2020年的產能規劃。今年3月奇瑞捷豹路虎才迎來第10萬輛整車下線，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰在4月就表示，2020年，奇瑞捷豹路虎的產銷要突破20萬輛。而在2017年的奧迪品牌新聞年會上，一汽大眾汽車有限公司總經理張丕杰透露，隨著一汽-大眾東北、華北、華東、西南、華南五大基地的升級和建設完成之后，到2020年，用于奧迪品牌的產能可達到100萬輛，但去年奧迪國產車銷量才達到53.9萬輛。南都記者采訪發現，奔馳、寶馬的產能相對于這兩年的銷量來說，也是有翻天覆地的提升。毫無疑問，這是一場典型的產能大躍進行動。估計屆時行業會開始思考“豪華品牌產能這么多，車主到底夠不夠用”這樣的難題。

 

        聽到豪華品牌紛紛在中國建新工廠、提升產能的消息，遲遲不國產的雷克薩斯，相信內心的焦慮感也會不斷增加。

 

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        營銷方式快速變化

 

        在豪華車市競爭4.0時代，營銷方式也會快速發生變化。對車企來說，增加銷售網絡、降低購車門檻，這是提高銷量的兩大利器。當然，豪華品牌的4S店建店、提車等各項經營投入非常大，新店也有好幾年的市場培育期，在競爭激烈的情況下，投資人也不會隨便掏幾千萬去建店。從目前車企透露的布局情況來看，未來豪華品牌非常注重城市展廳、便捷快修店等多種靈活的呈現形式，網絡的擴展不會局限于4S店這種固定形式。

 

        而在車型眾多的情況下，除了豪華品牌之間互相廝殺之外，如何從中檔合資品牌手中搶奪一部分客戶，這也是豪華品牌的重要競爭策略。因此奔馳、寶馬、奧迪等品牌大力推行年輕化策略，它們有多款車型的價格進入20萬元區間，擺明了就是跟通用、大眾、豐田等品牌爭奪這一細分市場的用戶。而豪華品牌在推這些產品時，通常還搭配低息甚至是無息金融貸款政策，令購車主能夠在首付壓力明顯降低的情況下出手購車。

 

        雖然豪華車企都希望以更多的車型、更充沛的產能來快速搶食蛋糕，但它們需要面對的殘酷現實是，現在中國車市已經進入低速發展階段，也就是說，車市的盤子漸趨穩定。

 

        在這樣的市場中，大家需要選準策略，謹慎前行，否則就會陷入被動之中。原本在中國市場風光無限的豪華車市老大奧迪最近銷量受諸多利空消息制約，而奔馳的銷量與利潤則一路上揚，就是兩個非常典型的正反案例。即使是前兩年一直以降價換市場的奇瑞捷豹路虎，今年也有突然發力的跡象。第一季度同比增速飆升至22%.

 

        也就是說，市場是此消彼長的。不管是第一陣營的BBA，還是第二陣營的其他選手，大家都處于“你有壓力我也有壓力”的狀態，沒有誰可以成為常勝將軍。在未來各大車企車型增加、產能提高的情況下，有人歡笑有人愁，有人將黯然離場。