如今的電池包產(chǎn)品迭代越來(lái)越快，充放電要求越來(lái)越高，也有越來(lái)越多的電池包開(kāi)始使用液冷方式進(jìn)行熱管理。這樣一來(lái)，電池包的液冷板就無(wú)法承受傳統(tǒng)絕緣膜的貼合，很多電池廠家選擇對(duì)冷板使用涂料工藝。然而，廠家不斷上設(shè)備、改工藝，始終無(wú)法從根本上解決涂料工藝本身具有設(shè)備投入大，環(huán)保要求高，自動(dòng)化程度低等先天劣勢(shì)。（投入一條噴+烘的產(chǎn)線投資需要超過(guò)千萬(wàn)）
在這種情況下，賽伍技術(shù)（603212）電力與交通事業(yè)部在多年前便在電池材料應(yīng)用領(lǐng)域，喊出了“更快、更強(qiáng)”的口號(hào)。2021年，賽伍技術(shù)推出了一款既可以滿(mǎn)足薄型化，并且易加工、易粘接、長(zhǎng)壽命、耐高溫的PET絕緣膠膜--高強(qiáng)度水冷板貼膜，它不僅可靠性與成本上保有巨大的優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)期耐溫性能上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。滿(mǎn)足了電池廠家在質(zhì)量、成本、性能三方面的要求。
2022年，某豪華汽車(chē)品牌“B”社旗下某款車(chē)型率先采用賽伍車(chē)用液冷板冷貼膜方案來(lái)取代原有涂料方案，并在同年完成整車(chē)測(cè)試。該車(chē)企作為“第一個(gè)吃螃蟹”的整車(chē)廠商，于2023年4月正式進(jìn)入PPAP階段。到今年8月，隨著該車(chē)型產(chǎn)能爬坡，賽伍車(chē)用液冷板冷貼膜高效，高可靠性，環(huán)保等優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。目前，已經(jīng)有多家電池與主機(jī)廠商將這款賽伍前沿產(chǎn)品作為未來(lái)技術(shù)革新的創(chuàng)新解決方案。賽伍車(chē)用液冷板冷貼膜最終將引起電池行業(yè)材料應(yīng)用領(lǐng)域的變革。
由乘用車(chē)行業(yè)引發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈電動(dòng)化，造就了電池廠商的群雄并起的局面。主機(jī)廠家與電池廠商一個(gè)個(gè)技術(shù)突破的背后，是賽伍這樣復(fù)合材料領(lǐng)域解決方案的創(chuàng)新專(zhuān)家在助力賦能。
賽伍技術(shù)依靠技術(shù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)在新能源汽車(chē)材料應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力，目前多項(xiàng)行業(yè)前沿創(chuàng)新產(chǎn)品正在抓緊投入研發(fā)與測(cè)試之中。賽伍技術(shù)電力與交通事業(yè)部將繼續(xù)在電芯，電池包，模組，F(xiàn)FC電信號(hào)傳輸，整車(chē)低VOC膠帶等材料領(lǐng)域瞄準(zhǔn)市場(chǎng)痛點(diǎn)、以客戶(hù)需求為導(dǎo)向、加大研發(fā)投入力度，持續(xù)激發(fā)創(chuàng)新潛能，令電力交通材料領(lǐng)域感受到賽伍技術(shù)創(chuàng)新的力量。
