作為全球第三大的汽車市場(chǎng)，印度市場(chǎng)展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α１姸嗥囍鳈C(jī)廠(OEM)正積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，以配合政府到2030年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車占所有乘用車銷量的30%。同時(shí)，為了達(dá)成該目標(biāo)，OME將在本十年的后半期推出更多的新能源車型。而改善印度本地的充電基礎(chǔ)設(shè)施也是有效的戰(zhàn)略手段。

 

Canalys分析師Ashwin Amberkar表示，“印度新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)了2022年的發(fā)展勢(shì)頭，在2023年上半年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，廠家為準(zhǔn)車主提供了琳瑯滿目的平價(jià)和高端新能源車型，以擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且功能豐富的新能源汽車吸引著注重性價(jià)比的消費(fèi)者，擴(kuò)大了今年市場(chǎng)對(duì)不同經(jīng)濟(jì)階層的覆蓋范圍。續(xù)航里程更長(zhǎng)，配備包括高端互聯(lián)、可升級(jí)車聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等功能的高端新能源汽車受到了精通技術(shù)、注重環(huán)保的專業(yè)人士的青睞。”

 

2023年上半年，塔塔汽車售出3.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占據(jù)72%的市場(chǎng)份額。這一成就的主要貢獻(xiàn)因素包括Tiago(定價(jià)1萬(wàn)美元)、Nexon和Tigor三種車型。塔塔計(jì)劃到2024年再推出四款電動(dòng)汽車。

 

名爵在2023年也取得不俗的成績(jī)。市場(chǎng)份額超過(guò)了10%，這主要?dú)w功于MG ZS及其新產(chǎn)品MG Comet(又稱MG Air)的成功，后者在部分市場(chǎng)暢銷。

 

為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，馬恒達(dá)推出XUV 400向塔塔發(fā)起了直接挑戰(zhàn)，獲得了約9%的市場(chǎng)份額。同樣，雪鐵龍的eC3新能源汽車也取得了3.5%的市場(chǎng)份額，體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)平價(jià)緊湊型新能源汽車的偏好。

 

比亞迪股份(01211)計(jì)劃到2030年取得30%的新能源汽車市場(chǎng)份額，在2023年一季度交付Atto 3，同期取得2.8%的市場(chǎng)份額。比亞迪將在2023年末推出海豹車型，可能優(yōu)于特斯拉產(chǎn)生先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

 

現(xiàn)代發(fā)布了與起亞EV6同平臺(tái)的第二款新能源汽車——Ioniq 5。憑借該車型的熱銷，起亞/現(xiàn)代市場(chǎng)份額從2022年上半年的0.8%增長(zhǎng)至2%。現(xiàn)代調(diào)整了短期和長(zhǎng)期電動(dòng)化策略，計(jì)劃到2032年推出五款不同的新能源車型。

 

印度的領(lǐng)先車廠瑪魯?shù)兮從緦⒃?024年推出首款電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2030年發(fā)布六款新車。雖然馬魯?shù)僭谛履茉雌囶I(lǐng)域起步較晚，但其規(guī)模和目標(biāo)仍使其具備擴(kuò)大印度新能源汽車市場(chǎng)的潛力。

 

Amberkar表示，“雖然2023年競(jìng)爭(zhēng)加劇，Canalys預(yù)計(jì)塔塔仍繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，其中Tiago仍是市面上最具性價(jià)比的新能源汽車，預(yù)計(jì)其交付量將在2023年下半年持續(xù)提升，新能源汽車的市場(chǎng)份額有機(jī)會(huì)超過(guò)3.5%”。

 

 

特斯拉(TSLA.US)正考慮未來(lái)在印度生產(chǎn)新能源汽車，以期滿足全球?qū)π履茉雌嚥粩嘣鲩L(zhǎng)的需求。如果要在印度大賣，基于下一代平臺(tái)推出性價(jià)比更高的新能源汽車將是特斯拉的最佳機(jī)會(huì)。通過(guò)在印度生產(chǎn)，特斯拉可享受當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼。然而，印度政府致力于促進(jìn)本土供應(yīng)鏈的發(fā)展，以滿足全球需求。

 

電動(dòng)滑板車制造商Qla宣布將在2024年下半年推出首款四輪新能源汽車，并計(jì)劃與特斯拉開啟競(jìng)爭(zhēng)。

 

中國(guó)OEM比亞迪近期公開表示，有意在印度投資10億美元，以建造新能源汽車和動(dòng)力電池的工廠。然而，在其提案面臨印度政府審查后，比亞迪被傳擱置計(jì)劃。

 

Amberkar繼續(xù)表示，“像印度這樣有著穩(wěn)定的人才輸送、利好的政府政策和新能源汽車補(bǔ)貼的發(fā)展中國(guó)家吸引著全球車廠，而許多發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼顯得相形見絀，印度為制造商提供了良好的供應(yīng)商生態(tài)。但是，印度當(dāng)下對(duì)新能源汽車零部件供應(yīng)商有著迫切的需求”。

 

印度政府的“更快采用和制造混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車”(FAME)計(jì)劃第二階段旨在通過(guò)汽車制造商激勵(lì)措施，快速帶動(dòng)印度全國(guó)范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車銷售。該計(jì)劃將繼續(xù)扶持汽車廠商開拓市場(chǎng)，補(bǔ)貼將于2024年3月31日結(jié)束。Canalys 預(yù)測(cè)，2025年印度新能源汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)到30萬(wàn)輛以上，占輕型汽車輛市場(chǎng)的6%以上，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到59%。