碳酸鋰價格的走低已有一段時間。今年年初，電池級碳酸鋰的價格就持續(xù)下探。受原料價格下跌影響，吉利、奇瑞等車企的部分新能源車型紛紛降價，新能源市場迎來新一輪“降價潮”，為價格戰(zhàn)的持續(xù)“添了一把火”。

 

 

據(jù)上海鋼聯(lián)監(jiān)測，近日三元方形動力電芯均價在0.68元每瓦時，磷酸鐵鋰方形動力電芯均價在0.6元每瓦時。作為目前鋰電池的兩類主要技術(shù)方向，兩種電芯已位于價格低位，鋰電池的價格勢必受到影響，從而下滑。

 

需要注意的是，過去兩年里受碳酸鋰價格高漲的波及，鋰電池的成本也曾一度快速增長，價格爬升至均值以上，直到今年年初才“觸頂下墜”，并不斷走向低位。原材料方面，除了碳酸鋰暴跌，正負極、電解液等其他原材料的產(chǎn)能過剩也是鋰電池價格下跌的重要因素。

 

 

作為新能源車成本的核心組成部分之一，動力電池價格走低是否意味著整車價格也會相對應(yīng)進行下調(diào)？消費者能否吃到成本紅利？目前來看，新能源汽車確實有下調(diào)價格的動向，但具體原因復雜，與動力電池降價并無直接關(guān)聯(lián)。

 

進入八月，不少新能源車企紛紛推出降價優(yōu)惠，大有“新一輪降價潮”的味道。零跑汽車宣布旗下C01、C11兩主打車系的高配版本降價，最高有超過1.5萬元的優(yōu)惠幅度。極氪001車型推出限時價格利好政策，下調(diào)幅度最多接近4萬元，目前最低起售價不到27萬元。除此之外，自主品牌中例如蔚來、哪吒等，合資品牌例如大眾ID系列等新能源汽車都有相應(yīng)的優(yōu)惠。

 

 

關(guān)于降價的原因，有一項為車企欲刺激淡季汽車消費。8月相對來說是一年中汽車銷售的淡季，此時推出多項優(yōu)惠政策，既有利于拉動淡季銷量，也有利于為“金九銀十”消費旺季進行鋪墊和造勢，更是減輕庫存壓力、推進達成全年銷量目標的重要手段。

 

除此之外，新能源汽車市場趨于飽和，同質(zhì)化產(chǎn)品存在泛濫，內(nèi)卷壓力加劇也是車企推出優(yōu)惠政策的重要原因。近幾年，新能源汽車市場的高速發(fā)展，除了帶來我國汽車行業(yè)的升級，也帶來了過于激烈的競爭。在這種情況下，價格戰(zhàn)的出現(xiàn)和延續(xù)在所難免。

 

當然，因電池原材料價格回落帶來的動力電池降價，一定程度上也為汽車降價提供了空間和更多可能性。消費者也能趁著成本降低吃到價格紅利。

 

近期內(nèi)，老舊動力電池將逐漸進入更迭期，油價高位的持續(xù)也將刺激更多燃油車車主轉(zhuǎn)投新能源車，動力電池產(chǎn)能開始逐漸調(diào)整至合理區(qū)間。在這種情況下，電池價格變化不大，預(yù)計將平穩(wěn)位于較低位。但動力電池僅僅作為新能源整車的一環(huán)，對新能源汽車的價格并不起決定性作用。因此，有關(guān)油電同價普及還有一定的距離，但目前已能看到趨勢。

 

三個司機觀點：

動力電池降價，既體現(xiàn)出市場科學規(guī)律的作用，也能反映當前新能源市場的競爭狀況。這對目前有購車意向的車友來說，無疑是一利好。同時，電池價格在多種因素下，一段時間內(nèi)將平穩(wěn)保持較低的價位，價格再出現(xiàn)“大跌”的可能性較小。因此，車友們可以考慮在最近選擇新能源車。