越南首富范日旺，最近笑出聲了。
事情要從VinFast登陸美股說起，周二，頭頂越南首家造車新勢力的光環，VinFast在納斯達克成功敲鐘，開盤價22 美元，隨后一路暴漲，當天大漲254.64%，盤中一度達到了38.78美元的高點。
上市當天，以每股37.06美元的高價收盤，市值高達860億美元。
超越蔚來和理想的總和，甚至還超過了奔馳、福特、通用等歐美老牌車企，一躍成為世界第五大市值車企，這讓范日旺的身價一夜暴增400億美元。
上市后的第二天，VinFast的市值有所回落，但也達到了700億美元。
來源：Yahoo Finance
VinFast成立于2017年，是范日旺旗下Vingroup集團成員之一，既是越南首個自主汽車品牌，也是越南第一家電動汽車制造商。
在和特殊目的收購公司（SPAC）Black Spade Acquisition Co.（黑桃資本）合并上市后，VinFast成為了第一家在美國上市的越南車企，也是首家在美國上市的越南公司。
世間悲歡并不相通，就在前不久，美國不少新造車進入破產流程，這些破產的企業，大多也經歷過輝煌時刻，比如市值暴漲、創始人身價暴增等等。
作為越南汽車的獨苗，VinFast能擺脫新造車上市即巔峰的魔咒嗎？
01
賭王之子入局
VinFast的IPO之路并不順利，早在去年四月就宣布計劃在美上市，當時計劃融資20億美元，估值達到了600億美元。
因供應鏈緊張影響到了VinFast工廠的生產， 范日旺改口稱，因市場充滿了不確定性，“如果有必要，會把IPO推遲到明年（2023年）。
而且隨著美國證券交易委員會對海外公司在美股上市的審查要求越發嚴格，VinFast的上市之路也越發艱難。
與此同時，在過去一年多的時間里，電動汽車板塊的估值和股價經歷了大跳水，包括特斯拉在內的不少新勢力股價都出現了巨幅波動，一些造車新勢力還收到了退市警告。
一直到去年底，VinFast才開始在美國首次公開募股，并計劃在納斯達克上市其普通股，股票交易代碼為“VFS”。
隨后VinFast決定借殼上市，而VinFast借的殼是一家名為Black Spade Acquisition，總部位于香港的SPAC公司。
這家SPAC的公司雖然名不見經傳，但來頭不小，隸屬新濠國際旗下的黑桃資本，而新濠國際的主席則是何猷龍，何猷龍的另一個身份，是賭王何鴻燊的次子。
2021年7月，BSAQU在紐約證券交易所上市，募資約1.5億美元（約9.6億人民幣）。公開資料示，BSAQU瞄準的是娛樂行業公司，重點是支持技術、生活方式品牌、產品或服務以及娛樂媒體。此外，還負責管理何猶龍的私人資產及財富。
他們此前的計劃是在兩年內與一家理想的公司合并，現在這家“理想的公司”正是VinFast，合并后上市公司的名字為VinFast Auto，新掛牌交易的VinFast 股票開盤價為 22 美元，高于原本商定的每股10美元，黑桃資本對VinFast的估值為230億美元。
來源：Yahoo Finance
合并完成后，越南首富范日旺通過Vingroup和關聯公司持有 VinFast 23億普通股中99%的股份。
雖然上市當天股價就迎來飆升，但業內人士認為，暴漲的主要原因是流通股數量極少，僅占總股的不到1%，后續注定會回落，這也是與SPAC公司合并上市后大部分公司都要經歷的過程。
VinFast首席執行官Madame Thy表示：“對VinFast來說，在美國上市是一個重要的里程碑，同時將為我們未來打開資本市場的大門。”
此外，VinFast方面還透露，公司正在改變銷售模式，和特斯拉只用直營不同，還將和海外市場的經銷商合作，“我們正在轉向一種混合銷售模式，即擁有自己銷售門店，同時也與經銷商合作開設經銷商門店。”
02
越南造車獨苗
VinFast的誕生源于范日旺的造車夢，范日旺認為“越南需要至少擁有一個全球認可的品牌。”
2017年，VinFast正式成立，目標是在兩年內造出第一輛越南人自己的汽車。
在VinFast之前，越南并沒有自己的汽車品牌，越南馬路上清一色跑著的都是外國車。眾所周知的是，越南也并沒有汽車工業基礎，所以VinFast要想造車，就必須要走“捷徑”。
VinFast的捷徑就是“鈔能力”。
對于VinFast的投資，范日旺花錢從不手軟，先是斥資15億美元興建了工廠和研發大樓。 有了錢還得有人，VinFast又通過重金從知名車企挖來不少汽車大佬，VinFast的9名董事成員，就有6名來自通用，不少員工也都是其它車企挖過來的。
雖然有很多外籍高管坐鎮，極大地促進了產品落地，但也為VinFast的發展埋下了隱患。
成立第二年，VinFast就推出了LUX A2.0和 SA3.0兩款車型，并亮相了當年的巴黎車展。但其實這兩款車型是由上一代寶馬5系和寶馬X5換殼而來，發動機也是寶馬淘汰下來的N20發動機。
投入大量成本后，導致量產車的價格并不便宜，新車也沒有在市場走紅。
后來，VinFast與雪佛蘭達成合作，獲得了通用在河內工廠的所有權，這意味著，VinFast有權貼牌銷售這座工廠生產的通用品牌車輛。
而VinFast旗下第四款車型Fadil，實際上就是雪佛蘭的Spark。
這款車也是VinFast真正走向大眾市場的關鍵車型，2021年，Fadil以2.4萬臺的成績，成為越南汽車銷量冠軍。
隨著電動化成為全球共識，VinFast逐漸走向正軌后也意識到了這一點，2021年公司開始全面轉型新能源，并同時宣布進軍美國市場。
VinFast按現在流行的標準來看，是正兒八經的造車新勢力，成立時間短，發力新能源，美股上市。但和國內苦哈哈缺錢的新勢力們相比，VinFast就是個富二代，從開始造車到赴美上市，就沒差過錢。
花錢買技術、買發動機、買牌子、挖人，而這些錢基本上都來自一個地方——越南首富范日旺和他的Vingroup集團，這是VinFast真正的“提款機”。
03
首富的造車情懷
再來聊聊范日旺，越南首富的位置，他一坐就是10年。不過，沒成為越南首富之前，他經歷同樣稱得上是傳奇。
范日旺出生在越南一個普通家庭，后考入越南河內礦業與地質大學，因成績優異，獲得獎學金前往當時的蘇聯留學。
1992年，范日旺大學畢業，彼時蘇聯解體，范日旺沒有返回越南，而是去了烏克蘭，創辦了方便面品牌Mivina。
Mivina從越南等地進口原材料，在烏克蘭批量生產銷售以方便面為主的速食產品，后來范日旺在這個領域越做越大，甚至占據了烏克蘭方便面市場的半壁江山，烏克蘭市場97%的份額都來自范日旺。
靠一包小小的方便面，范日旺成為了烏克蘭的“方便面大王”。
進入新世紀，范日旺看準了越南的發展，手里也有了靠方便面賺來的第一桶金，于是他開始把業務逐漸向越南轉移，回到故鄉后，范日旺踏入了越南的房地產市場。
2002年，他在家鄉創辦了豪華旅游度假村Vinpearl和地產業務Vincom，并于2012年把兩個業務正式合并成為Vingroup。
從Vinpearl度假村，到河內市中心的第一家商業中心綜合體Vincom，范日旺一路成為了越南最炙手可熱的商人。
Vingroup集團也逐漸成為越南規模最大的私營公司，截至去年底，Vingroup及其所有上市子公司的總市值約為240億美元。按照越南當年綜合收入計算，240億美元相當于越南2021年全年GDP的1.5%。
范日旺本人也以62億美元的身家登上了2022年福布斯全球富豪榜，并蟬聯越南首富，全球排名第411位。
Vingroup是目前越南大最大的民營企業，其業務涵蓋了房地產、醫藥、教育、手機通信以及農業等各個領域，可以說越南人不論干什么都離不開Vingroup。
或許是首富都有汽車夢，范日旺也不例外，所以才有了后來的VinFast。
在海外淘金的過程中，范日旺在清醒地意識到“越南人民并沒有受到世界的尊重，這一點仍然很明顯。”他很感慨：“許多在國外的越南人，很多時候都說自己是日本人或韓國人，我想為改變這一點做出貢獻。”
而在接受越南每日快訊（VnExpress）的采訪時，范日旺曾談到創立VinFast的原因，“越南需要至少擁有一個全球認可的品牌。”
在嘗試了諸如手機等領域后，范日旺最終選擇了汽車這條賽道。“雖然不會那么簡單，但是我的決心很堅定。”
范日旺堅定地選擇了汽車行業，并從一開始就認為未來屬于電動車。在他看來：“要早早做出選擇，不是半油半電。”未來是電動車的時代，而轉型做純電動車勢在必行。
為了造車，范日旺喊出了“兩年內造出第一輛越南人自己的汽車”口號，就這樣，這個要成為全球認可的越南汽車品牌，在六年的時間里誕生、量產、出海，并最終上市。
隨著VinFast成功上市，范日旺的身價也開始大漲，如果VinFast在資本市場發展順利，范日旺無疑會繼續蟬聯越南首富的位置。
04
上市不是終點
范日旺想讓VinFast在國際市場上留下越南汽車的身影，但是能突出重圍嗎？
范日旺雖然稱早已做好了虧損5年的準備，但造車和其他行業不同，縱觀國內一眾新勢力的燒錢程度就可見一斑。
為了扶持VinFast的發展，從2017年成立開始，范日旺和Vingroup及其關聯公司和外部貸款人就源源不斷地向VinFast注資，累計投資金額高達93億美元。
2021年和2022年，VinFast的營業收入分別為6.7億美元、6.3億美元，對應的凈虧損分別高達13.48億美元、20.7億美元。
算下來兩年間，VinFast就虧了30多億美元（約240億人民幣），今年一季度的凈虧損也已經達到了5.99億美元。
目前，VinFast已在越南當地交付四款電動車﹕VF e34、 VF 5、VF 8和VF 9 ，其中VF 8和VF 9是面向全球市場推出的SUV車型。
不過VinFast從成立之初就把歐美市場作為發力的重點，目前已從越南向美國運送了約2100輛新車，向加拿大出口了近800輛電動汽車。
今年3月，還宣布在美國北卡羅來納州投入40億美元建立電動汽車工廠，該工廠預計將在2024年7月前建成投產，但現在已推遲到了2025年。
據悉，第一階段滿負荷生產時年產量將達15萬輛。上月末，工廠剛舉行了奠基儀式。
該工廠是北卡羅來納州第一家電動汽車生產項目，也是該州最大的經濟發展項目。第一階段的總投資為20億美元，占地733公頃，包括車身焊接、裝配、沖壓、噴漆和能源中心五個主要生產領域。
去年，拜登還曾親自為其站臺，宣布項目整體投資將會達到40億美元，創造7000多個就業崗位。而工廠一旦投產，其生產的電動汽車將有資格享受當地政府《通貨膨脹削減法案》中的補貼。
不過美國市場是特斯拉的大本營所在，還有Lucid、Rivian等競爭對手，不論是產品力還是售價，VinFast都并不占優勢。
VinFast在今年3月份開始在美國加州正式開始銷售，但在兩個月后，美國國家公路交通安全管理局就安全警告而被召回，原因是汽車顯示屏出現軟件錯誤，導致關鍵安全信息無法顯示，可能有撞車風險。
目前，VinFast的中型純電SUV VF 8在美國的起售價為46000美元，雖然低于特斯拉Model Y的47740美元的起售價，但特斯拉還能獲得7500美元的聯邦稅收抵免。
這也是為什么VinFast急于在北美建廠，首席執行官Madame Thy表示，通過北卡羅來納州工廠，預計能夠顯著降低成本，并以實惠的價格向美國客戶提供產品。
未來一段時間內，或是VinFast的高光時刻，但接下來的走勢如何，就得看自己的造化了。
本文源自：超電實驗室
