“快充/超充浪潮掀起新一輪行業紅利。”中國銀河證券研究院最新公布的研報指出。

 

　　而除了剛剛面世的神行超充電池，寧德時代今年上半年發布了凝聚態電池，并在2021年和2022年分別發布鈉離子電池與麒麟電池。

 

　　這亦表明，寧德時代推出新產品的周期正在縮短。

 

　　“我們還有更多的布局和儲備。”寧德時代首席科學家吳凱在新產品發布會上表示。

 

　　新產品陸續產業化

 

　　寧德時代新產品迭出，與其高研發投入息息相關。

 

　　“寧德時代自成立之日起，就以創新作為企業的發展之本和核心競爭力。”吳凱說。

 

　　公開資料顯示，2016年以來，寧德時代以超高強度研發投入不斷縮小與日韓競爭對手差距，并且實現了全面趕超。

 

　　2016年，寧德時代研發支出達11.3億元， 占收入比重 8.1%，高于LG化學的7.7%。2018 年，其研發支出達19.9億元，投入絕對額已超過LG化學整個電池業務部門（含動力、儲能和消費電池）。

 

　　此后，隨著收入增長，寧德時代研發支出逐年攀升，2022年研發投入達到155.1億元，2023年上半年為98.5億元，同比增長70.8%。

 

　　“今年是我加入寧德時代的第12年，這些年我親歷并見證了多次電池產品技術迭代，從2019年推出全球首款CTP技術，到2021年發布第一代鈉離子電池，到2022年發布超長續航1000公里的麒麟電池，再到2023年推出航天級應用的凝聚態電池，寧德時代的每次創新，都在打破行業固有認知，創造巔峰標準。”寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示。

 

　　而對于剛剛發布的全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池——神行超充電池，高煥聲稱是“是續航與補能的雙向奔赴”。

 

　　與前幾款產品不同的是，這款所謂“充電10分鐘，續航400公里”的神行超充電池，在發布之際就宣布即刻投入生產，到年底實現大規模供應。

 

　　隨即，阿維塔科技宣布，將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。據稱，搭載寧德時代神行超充電池的阿維塔12，將于9月4日開幕的慕尼黑車展首發亮相，有望年內正式上市并交付。

 

　　寧德時代此前推出的鈉離子電池、麒麟電池、凝聚態電池等，也在持續落地。

 

　　寧德時代宣稱，已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。“第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優異的熱穩定性、良好的低溫性能與高集成效率等優勢”，能夠實現15分鐘快充80%。

 

　　按照2023年半年報表述，寧德時代的麒麟電池已實現量產裝車，并宣布4C麒麟電池首發平臺和鈉離子電池首發車型，推進M3P產業化。

 

　　這其中，包括極氪009和001搭載麒麟電池、理想首個純電動平臺搭載4C麒麟電池、與奇瑞合作首發鈉離子電池、年內將量產裝車M3P電池等。

 

　　另外，寧德時代接受調研時透露，其今年4月份發布的凝聚態電池，正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，車規級應用版本可在今年內具備量產能力。

 

　　“M3P電池、鈉電池、凝聚態電池等各項新技術進展順利，處于行業領先水平，預計年內陸續實現產業化。”寧德時代此前在接受調研時透露。

 

　　這意味著，寧德時代多年重金投入的研發，開始進入了持續擴大規模的市場收獲期。

 

　　搶占4C快充市場先機

 

　　作為全球鋰電池的絕對龍頭，寧德時代對其市場空間保持樂觀。

 

　　“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大。”寧德時代高層在接受調研時認為。

 

　　但寧德時代亦承認，電池的產能結構性過剩一直存在，并且不少車企從保障供應角度已經進行自建電池產能。

 

　　“優質產能一直是稀缺的，不同鋰電企業的產能有明顯不同，差異主要源自企業的技術創新、制造能力、管理水平等方面。”寧德時代在互動平臺表示。

 

　　根據寧德時代提供給的資料，其寧德基地利用先進技術，實現了在生產每組電芯耗時1.7秒的速度下僅有十億分之一的缺陷率，同時將勞動生產效率提高了75%，將每年的能耗降低了10%。

 

　　“公司新一代拉線是極限制造創新的體現，較現有拉線可實現產線人員數量下降70%，生產速度提升300%。”寧德時代此前接受調研時稱。

 

　　由于在技術引領、客戶資源、產業鏈布局、成本控制等方面具有明顯優勢，寧德時代業績高歌猛進。上市的2018年，其凈利潤為33.87億元，2022年達到307.29億元，2023年上半年為207.17億元。

 

　　“上半年為傳統行業淡季，隨著市場需求環比增長，下半年公司產能利用率還將會逐步提升。”寧德時代在2023年上半年業績說明中表示。

 

　　按照披露，2023年上半年，寧德時代電池銷量超170GWh，其中動力電池和儲能電池的銷量比例約為 8:2。

 

　　值得注意的是，在此前的2023年上半年業績說明中，寧德時代宣稱“預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額。”

 

　　而寧德時代的麒麟電池和剛剛發布的神行超充電池，分別宣稱是4C快充和4C超充電池。

 

　　“快充/超充技術已是大勢所趨。”中國銀河證券研究院研報認為。

 

　　中信證券研報更是表示，電動車快充進入大規模推廣的拐點已至，預計到2025年，快充車型滲透率有望達到34%。

 

　　這無疑是個龐大的市場需求。在2022年，我國的新能源汽車滲透率已經達到25%。

 

　　“按美國學者埃弗雷特·羅杰斯的創新擴散理論，滲透率在16%以下時，是先鋒用戶主導；滲透率超過16%時，就開始從先鋒用戶邁向大眾用戶。”吳凱說。

 

　　這表明，寧德時代即將量產的神行超充電池，面向的是市場更為廣闊的普通大眾及其市場先機。

 

　　“新能源車的綜合競爭力已高于燃油車，優質供給持續擠出，我們對新能源車快速增長抱有信心，電動化率提升大趨勢不變。”寧德時代表示，“我們不斷會創新商業模式，在圍繞電池服務領域進行拓展。”