一家車企的營收，往往最能夠反映這家車企真實的盈利情況，而就在8月份，國內3大車企（吉利、長城、比亞迪）也是各自公布了他們在上半年的財報。讓人沒想到的是，以往我們所認為的吉利和長城這兩大國產汽車品牌“巨頭”，在今年上半年的財報數據顯示中，其營業收入加在一起居然都不如比亞迪這一家多，因此，這是否也就意味著，比亞迪已經成為了國產汽車品牌里排名第一的“扛把子”呢？下面我們就一起來看看。
吉利汽車
上半年營業收入：731.8億元
吉利汽車自從收購了沃爾沃乘用車業務板塊之后，在國人心目中的地位和份量便不斷地水漲船高，而在今年上半年，吉利汽車的營業收入達到731.8億元，同比增長了25.8%。
從銷量上來看，吉利上半年的新車總銷量是69.4萬輛，同比增長13.1%，而且平均單臺車型銷售收入同比增長了6.8%，達到了10.1萬元人民幣。股東應占溢利同比上漲1.2% ，至人民幣15.7億元；總現金水平人民幣336.4億元，維持穩定，經營性現金流上升9.1%，至人民幣107億元。
此外在出口方面，吉利集團今年上半年累計出口銷量為121,185輛新車，同比增長超38%。與此同時，吉利也在不斷加大對智能電動化領域的研發投入，其中，今年上半年吉利汽車的研發總投入就同比增長了62.8%，達到人民幣59.1億元，以此來進一步加快新能源智能化領域的技術創新。
總體來看，吉利集團旗下目前已布局有吉利、領克、極氪、幾何、睿藍、沃爾沃、寶騰、路特斯、智馬達、極星、雷達、遠程、英倫電動等多個汽車品牌，加上目前吉利集團也大力加快在新能源汽車領域的發展步伐，所以其未來還是十分可期的。
長城汽車
上半年營業收入：699.71億元
看完了吉利，我們再來看長城。作為一個地地道道的民營車企，長城汽車坐落于河北保定，最早則是以生產皮卡車型而起家。如今，長城汽車已經成立將近40年時間，世人也皆知中國汽車有長城。
圖為長城所生產的第一臺迪爾皮卡
就在8月30日，長城汽車發布了2023年上半年財報。數據顯示，今年1-6月，長城汽車營業收入達699.71億元，同比增長12.6%，連續三年實現增長；歸母凈利潤為13.61億元；單車平均售價提升至13.61萬元。值得一提的是，長城汽車2022年的營業總收入為1374.4億元，所以照這趨勢來看的話，長城今年全年的營收應該會比去年高。
銷量方面，長城汽車今年1-6月累計銷售新車518796輛，單車平均售價也提升至了13.61萬元；另外，長城今年的新能源車型銷量達到了89555輛，同比增加49.3%。
除了國內市場銷量十分火熱，長城近些年也是在不斷地深耕海外市場，具體來看，長城汽車上半年海外銷售新車123294輛，同比增長80.2%，并創下了歷史新高。此外，長城也在推進海外經銷商網絡快速鋪設，上半年分別與越南成安集團、新加披Cycle & Carriage集團、英之杰集團等經銷商建立戰略合作伙伴關系，以此來給消費者提供更好的服務。
比亞迪
上半年營業收入：2601.24億元
比亞迪創立于1995年，至今也已經走過了28個年頭。在中國汽車歷史上，比亞迪的存在感并不強， 而其真正全面崛起，也還要屬近幾年時間所興起的新能源汽車購買熱潮。對了，比亞迪還是國內第一個宣布全面停產燃油車的汽車廠家，由此也可見，比亞迪是鉚足了勁地想要在新能源領域“放大招”。
看到比亞迪2023年上半年財報，今年前六個月，比亞迪實現營收2601.24億元，同比增加72.72%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤109.54億元，同比增加204.68%。值得一提的是，比亞迪2601.24億元的上半年營收，已經比吉利+長城兩家車企在今年上半年的營收之和還要高，這你敢相信嗎？
銷量方面，比亞迪今年1-6月的新能源車型銷量為125.6萬輛，同比增長94%，純電動車型累計銷量61.68萬輛，累計同比增長91%，新能源市占比則約為38%。
到這很多人可能都不解，為什么比亞迪在這兩年時間能發展地這么快呢？其實，比亞迪銷量告訴增長的背后，也離不開比亞迪在核心技術領域堅持不懈地投入。
要知道，僅僅是今年上半年，比亞迪在研發方面的投入就已經高達142.46億元，同比增長120.2%。如果你沒有概念，那我們不妨再回看一下上面的吉利。吉利汽車在上半年的研發投入是59.1億元，乍一眼來看，也不少了，但比亞迪的研發投入卻是吉利的2倍有余，因此為什么比亞迪的車賣得好啊，答案其實就藏在這里面。
