從乘聯會發布的數據來看：8月乘用車市場零售達到192.0萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%。今年累計零售1322.0萬輛，同比增長2.0%；8月全國乘用車廠商批發223.7萬輛，同比增長6.5%，環比增長8.5%。今年累計批發1537.3萬輛，同比增長6.6%。

 

8月份，廠商零售與批發量出現不同程度的同比增長，這為傳統“金九銀十”銷售旺季的到來做好了鋪墊。除了國內車市整體看好了，值得關注的還有自主品牌以及新能源產品在市場中的占比變化，從而顯示了當前國內汽車消費趨勢。

 

零售創歷史同期最高

 

從乘聯會發布的數據來看，今年8月車市零售達到歷史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增長2%。不過雖然8月份零售、批發總量同比有著明顯的增長，但單一車型銷量的微妙變化，在另一個方面也見證著消費者的選擇。

 

乘聯會數據顯示：8月份，轎車零售89.3萬輛，與去年同期相比下滑6.2%，今年累計銷量628.9萬輛，同比下滑2.4%。

 

與轎車形成鮮明對比的是SUV、MPV的增長。其中8月份，SUV零售量93.1萬輛，同比增長11.4%，今年1-8月份累計銷量621.8萬輛，同比增長5.1%；MPV今年8月份零售量9.6萬輛，同比增長12.0%，今年累計銷量71.3萬輛，同比增長18.9%。

 

 

在《車壹圈》看來，SUV的市場需求量本身就很高，今年“價格戰”興起，讓原本售價偏高的SUV價格更加親民。同時新能源SUV“油電同價”對市場的拉動以及SUV產品的豐富對用車需求的刺激，都間接推動SUV市場井噴。

 

而在MPV領域，隨著各品牌廠家不遺余力地推廣高端MPV，對市場進行洗牌的同時，也促進了整個MPV的崛起，這些因素綜合起來對今年SUV、MPV起到了有效提升。

 

自主品牌銷量一路高歌

 

在8月份乘用車零售市場，自主品牌走勢也是一大看點。從乘聯會發布的數據來看：今年8月份，自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，國內零售份額為52.1%；2023年自主品牌累計份額50%，同比增長4.7個百分點；今年8月自主品牌批發市場份額57.6%，同比增長8.6個百分點。

 

 

事實上，自主品牌在國內車市表現優異，也不是今年才出現的現象。隨著汽車新四化趨勢，自主品牌在產品設計與新技術應用方面，與合資品牌車型相比形成反超，年輕時尚、科技的產品更容易打動年輕消費者，也讓自主品牌有著更多底氣。

 

 

相比之下，曾經市場不愁銷售的主流合資品牌表現低迷。從乘聯會數據來看，今年8月，主流合資品零售65萬輛，同比下降16%。不僅總體銷量不如自主品牌，零售占比也呈下滑。其中，8月的德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點，日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.5%，同比下降0.4個百分點。

 

新能源車零售滲透率37.3%

 

新能源銷量市場滲透率的持續增加，也是今年國內汽車市場一大特點。在新能源化推動下，消費者也越來越接受了新能源產品，為國內新能源汽車的繁榮起到推波助瀾的作用。

 

從乘聯會公布的銷量數據里，我們可以看到：今年8月份，新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長34.5%，今年以來累計零售444.1萬輛，同比增長36.0%。

 

8月份，新能源車國內零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點。

 

在新能源化進程中，中國市場成為全球關注的焦點，這不僅是因為市場銷量可觀，同時巨大的容量也吸引國外品牌在中國新能源市場布局。

 

值得一提的是，在以比亞迪、長安、上汽、廣汽、吉利等頭部的車企帶領下，新能源板塊正在成為國內市場的中堅力量。而未來，隨著新能源化速度加快，車企在產品投放的力度增加，新能源市場基盤也在持續擴容。照這樣的發展速度，新能源車市場滲透率超過燃油車指日可待。