三年，從科創(chuàng)板轉戰(zhàn)港股再到“借殼”APOLLO智慧出行集團有限公司（以下簡稱“APOLLO出行”），威馬汽車三沖IPO均未如愿。資本市場遇阻，威馬汽車也每況愈下。三年間，停薪、停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)、消費者無處修車等消息圍繞著懸崖邊的威馬汽車，更被外界認為即將走下“牌桌”。而當外界猜測身在國外的威馬汽車CEO沈暉是否會成為下一個賈躍亭時，沈暉在微博上發(fā)布消息稱：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”沒想到，花開得如此快。“借殼” APOLLO出行失敗后，開心汽車欲出手接盤，讓威馬汽車又迎來一線生機。
IPO未如愿
威馬汽車沖刺IPO的劇情跌宕起伏。
2018年，沈暉表示“威馬汽車將尋求海外上市的可能性”，但直到2020年威馬汽車方面才宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。2021年初，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市的申請條件。此后，關于威馬汽車上市的消息便進入靜默狀態(tài)，威馬汽車方面對此也鮮少發(fā)聲。沈暉曾表示：“威馬汽車正申請科創(chuàng)板上市，因此進入靜默期。”
然而，在威馬汽車靜默時，競爭對手“蔚小理”不僅齊聚美國“敲鐘”，隨后又相繼在港交所二次上市，“蔚小理”在資本和市場層面快速推進，讓業(yè)內(nèi)對威馬汽車還能否順利上市產(chǎn)生疑慮。去年6月，港交所發(fā)布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書，但此后便不了了之。
直到今年1月，APOLLO出行發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司（以下簡稱“威馬控股”）訂立收購協(xié)議。這意味著，威馬汽車欲借殼上市。然而，8個月過去，外界卻等來雙方終止并購的消息。APOLLO出行發(fā)布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協(xié)議，因此收購事項及配售事項將不會進行。隨后，威馬汽車方面發(fā)布消息稱，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與APOLLO出行在港交所的RTO（借殼上市）進程。
事實上，此時威馬汽車正等著救命錢。去年開始，威馬汽車連續(xù)被曝出店面大面積關門的消息。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年虧損合計高達174.35億元，并且虧損面持續(xù)擴大。去年11月，威馬汽車方面在一封名為《和衷共濟，共渡難關》的內(nèi)部溝通信中稱：“為應對資金壓力，威馬汽車通過一系列財務措施降低運營成本，包括高管和員工降薪遲發(fā)等。”今年2月，由于威馬汽車停薪欠薪，導致湖北黃岡工廠200多名員工進行集體維權。
不僅如此，由于連續(xù)爆雷，此前購買威馬汽車的消費者也陷入無處修車的窘境。今年2月，上海市青浦區(qū)消保委發(fā)布一則名為《警示！威馬汽車或經(jīng)營異常，消費者謹慎購買》的消費提示顯示，青浦區(qū)消保委陸續(xù)接到近90位消費者對威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營異常，門店關停、無法提供汽車配件、售后服務停滯、人工客服缺位等，導致他們在購買威馬汽車后無法正常進行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時維修。
隨著借殼上市未果，威馬汽車的去留成為關注焦點。
“白衣騎士”出現(xiàn)
不過，在外界認為威馬汽車即將走下“牌桌”時，開心汽車宣布，已與WM Motor HoldingsLimited （威馬汽車）簽署非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權。一位接近開心汽車相關人士對北京商報記者表示：“對于合并的事，雙方已談了一段時間。”
開心汽車前身為人人汽車，是人人網(wǎng)旗下的高端二手車經(jīng)銷商集團。2015年，開心汽車以汽車金融業(yè)務進入二手車行業(yè)；2017年正式進入二手車零售；2019年，開心汽車在納斯達克上市，成為繼優(yōu)信后國內(nèi)第二家成功上市的二手車企業(yè)。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，收購協(xié)議終止后，威馬汽車欲通過APOLLO出行曲線上市的想法失敗，此時如果開心汽車順利完成并購，有望緩解威馬汽車的危機。不僅如此，在外界看來，開心汽車已成功上市，如果此次并購成功相當于威馬汽車“上市”。
如果成功并購，除資金外，開心汽車或許對威馬汽車拓廣海外市場也有所幫助。去年起，威馬汽車已開始瞄準海外市場。去年7月，威馬EX5車型獲得WVTA歐盟大批量認證證書；今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單。今年7月，威馬汽車更在官方微博發(fā)布一張新車在港口等待上船的圖片并配文“整裝待發(fā)”。業(yè)內(nèi)人士認為，今年國內(nèi)車市競爭尤為激烈，目前在國內(nèi)無法尋求突破的威馬汽車開始選擇布局海外市場，一方面希望通過海外市場提振銷量，另一方面今年新能源汽車出口銷量不斷增長，也是其看重海外市場的原因之一。
值得一提的是，開心汽車在海外市場擁有豐富資源。2020年12月，開心汽車與海淘車集團達成反向并購協(xié)議，雙方進行全面整合。隨后，海淘車集團創(chuàng)始人林明軍出任開心汽車新任董事長兼CEO。此外，今年4月，開心汽車宣布與中國車輛進出口有限公司（CMC AUTO）合作建立新能源汽車出口聯(lián)合交易平臺，目標是在未來五年內(nèi)實現(xiàn)108億美元的總交易額。據(jù)了解，CMC AUTO為中國車輛進出口行業(yè)的“窗口公司”。
開心汽車圖什么
對于下場造車，開心汽車早有規(guī)劃。
2021年，開心汽車宣布將成立新能源汽車部門并組建新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等團隊。
如何拿到生產(chǎn)資質成為開心汽車的首要任務，為此開心汽車便開始尋找并購標的，以實現(xiàn)公司轉型新能源造車模式。今年8月，開心汽車宣布并購MORNING STAR AUTO INC.（以下簡稱“茂林斯達”）完成交割，茂林斯達成為開心汽車全資控股子公司，由此開心汽車正式進軍新能源汽車制造領域，并表示將專注于A00與A0級產(chǎn)品。
據(jù)了解，茂林斯達旗下?lián)碛泻幽嫌荩戤a(chǎn)能10萬輛，具備汽車生產(chǎn)沖焊涂總四大工藝廠房及電池包生產(chǎn)車間，旗下?lián)碛信罂似嚻放啤１本┥虉笥浾吡私獾剑幽嫌莸募冸妱映擞密嚿a(chǎn)資質來自領途汽車分廠10年授權的生產(chǎn)資質。對于選擇并購茂林斯達的原因，林明軍對北京商報記者表示：“茂林斯達擁有研發(fā)能力和不少知識產(chǎn)權，而河南御捷也具有完整的產(chǎn)線和銷售網(wǎng)絡。整車制造工廠涉及生產(chǎn)、運營，開心汽車對此并不擅長，必須交由專業(yè)的人經(jīng)營。”
值得關注的是，此前河南御捷曾生產(chǎn)低速電動車，后續(xù)其轉型生產(chǎn)純電動乘用車。在外界看來，這或許也局限了開心汽車未來的市場定位和布局。相比河南御捷，威馬汽車不僅擁有兩座工業(yè)4.0標準的智能制造基地，并在整車集成、三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等領域都有核心技術，并成功交付四款車型，旗下車型布局市場售價在15萬-25萬元之間，正是新能源汽車走量的價格區(qū)間。
“成本較高但價格較低的小型新能源車以及價格更高的新能源車，都回歸相對小眾的消費狀態(tài)。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，“與此前‘兩頭大中間小’的啞鈴型市場行情不同，現(xiàn)在的新能源汽車正在向‘中間大兩頭小’的紡錘形轉變，10萬-20萬元的新能源車正迅速成為競爭最激烈，同時也是銷量節(jié)節(jié)攀升的主流產(chǎn)品。”對于本次并購，林明軍則表示：“威馬汽車時尚科技的品牌和產(chǎn)品定位和開心汽車的發(fā)展規(guī)劃非常吻合。”
不過，目前威馬汽車與開心汽車僅簽署非約束性并購意向書，威馬汽車的前景仍充滿變數(shù)。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
