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各路資本加速攪動(dòng) 新能源汽車投資熱高溫不減

發(fā)布日期:2017-06-01

核心提示:據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),算上傳統(tǒng)車企,追逐新能源乘用車市場(chǎng)的投資高達(dá)千億元,規(guī)劃產(chǎn)能近500萬輛,遠(yuǎn)超《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
         據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),算上傳統(tǒng)車企,追逐新能源乘用車市場(chǎng)的投資高達(dá)千億元,規(guī)劃產(chǎn)能近500萬輛,遠(yuǎn)超《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2020年200萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。但在眾多業(yè)界人士看來,只有鼓勵(lì)創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式,才有可能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正做起來。
 
 
         作為資本市場(chǎng)的熱點(diǎn)板塊,新能源汽車一直備受關(guān)注。
 
         持續(xù)多年的利好政策,使新能源車成為國內(nèi)市場(chǎng)崛起的新力量,而在配套設(shè)施的不斷完善下,越來越多的消費(fèi)者開始選擇新能源車,以體驗(yàn)新的出行方式。據(jù)統(tǒng)計(jì),去年國內(nèi)新能源車銷量為50.7萬輛,目前新能源車產(chǎn)能接近80萬輛,但在眾多新能源車“新面孔”加入后,在建產(chǎn)能已經(jīng)超過200萬輛。據(jù)預(yù)測(cè),2020年,新能源車產(chǎn)能將大幅釋放。
 
         自從新能源汽車被提升到國家戰(zhàn)略,民間的造車熱情便被極大地激發(fā)出來。據(jù)工信部公開數(shù)據(jù),2017年一季度純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了648輛,同比下降近80%。據(jù)分析,不止是原材料、人力成本上升,影響上市車企利潤,政府補(bǔ)貼退坡也是一個(gè)重要因素。隨著此后政策趨于穩(wěn)定,新能源汽車銷量也從2月開始逐步回升——2月銷售近18000輛,3月銷售逾30000輛。
 
         事實(shí)上,在市場(chǎng)保有量爭奪戰(zhàn)、銷量保衛(wèi)戰(zhàn)紛紛打響時(shí),面對(duì)去年國內(nèi)新能源車50.7萬輛的銷量數(shù)字,更多企業(yè)選擇殺入新能源車市場(chǎng),放手一搏。《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》現(xiàn)已公布了4批,旨在引導(dǎo)后續(xù)新能源汽車市場(chǎng)的種種技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)布局,而隨著一季度新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的平淡,不少車企也開始不斷調(diào)整產(chǎn)品線。與之對(duì)應(yīng)的,是參與者的熱情更為高漲。
 
         各路人馬唯恐落于人后,在中國新能源車領(lǐng)域“磨刀霍霍”跑馬圈地。截至目前,今年已經(jīng)有8個(gè)新能源汽車項(xiàng)目得到發(fā)改委批復(fù)。而去年全年,獲得批復(fù)的企業(yè)總共才7家。也就是說,今年不足半年內(nèi)的批復(fù)量已經(jīng)超過去年全年的批復(fù)總量。若算上傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源轎車、新能源客車、低速電動(dòng)車以及更多的新能源改裝車、物流車項(xiàng)目,那么目前國內(nèi)的新能源造車規(guī)模令人側(cè)目。
 
         正是因此,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這是從準(zhǔn)入層面放寬申請(qǐng)資質(zhì)門檻、鼓勵(lì)入局信號(hào)的釋放。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個(gè),新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家,整體產(chǎn)能超過300萬輛。而根據(jù)我國此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,國家原本的規(guī)劃是:到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。
 
         與急遽增加的產(chǎn)能形成鮮明對(duì)比的是,隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐年滑坡,未來幾年,能夠在中國新能源汽車領(lǐng)域攫取大額利潤的汽車企業(yè)將越來越少。對(duì)于拿到新能源車“準(zhǔn)生證”的新軍來說,如何應(yīng)對(duì)未來補(bǔ)貼退市后的市場(chǎng)競(jìng)爭,如何與新能源車市場(chǎng)老將們爭搶市場(chǎng)蛋糕,錯(cuò)位競(jìng)爭、開拓細(xì)分市場(chǎng)等,則成為擺在他們面前的頭等大事。在享受多年補(bǔ)貼紅利后,新能源車企應(yīng)該考慮補(bǔ)貼退市后,如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭的考驗(yàn)。
 
         此外,中國汽車品牌之間的分化逐漸明顯,接下來的競(jìng)爭需要車企有更多經(jīng)得起考驗(yàn)的“干貨”。眼下新能源造車熱潮還在繼續(xù),資質(zhì)還在審批,產(chǎn)能和投資還將不斷涌入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,市場(chǎng)增速放緩,競(jìng)爭壓力加大。大集團(tuán)依靠“合資+自主”的均衡結(jié)構(gòu),對(duì)沖了市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),成為“冷市場(chǎng)”的“保溫毯”。
 
來源:中國環(huán)保在線

 
關(guān)鍵詞: 新能源 投資 分析
 
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