表1 新上市小型純電動(dòng)部分參數(shù)對(duì)比

這樣的小型純電動(dòng)乘用車推向市場(chǎng)后，也極受市場(chǎng)歡迎，僅從四月份的銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，上述五款車型已經(jīng)占據(jù)了單月銷量前十中的五席，其中北汽EC180更是連續(xù)三個(gè)月霸占榜首位置，4月銷量達(dá)到了4325輛的最高水平。從目前情形來(lái)看，上述小型純電動(dòng)乘用車年度銷量破萬(wàn)是輕而易舉的事情，北汽EC180年度銷量破8萬(wàn)也并非沒(méi)有可能性。

圖1 部分小型純電動(dòng)乘用車4月銷量數(shù)據(jù)

看到這里，讀者朋友可能會(huì)說(shuō)純電乘用車小型化嘛，早幾年就已經(jīng)透露出這種趨勢(shì)了，并不稀奇。但小編要在這里扒一扒這兩年來(lái)的車企數(shù)據(jù)，看看我們常說(shuō)的純電小型化是否真的在上演，還是少量車型給人造成的錯(cuò)覺(jué)。

數(shù)據(jù)分析

單純幾款車的短期銷量是說(shuō)明不了問(wèn)題的，小編接下來(lái)就橫向、縱向角度去分析一下純電動(dòng)乘用車小型化這件事。

特別要說(shuō)明的是，為了分析能夠有效聚焦，本次分析的對(duì)象盡量以集團(tuán)屬性為劃分，包含吉利汽車(含吉利、康迪等)、江南眾泰、北汽自主(含北汽股份、北汽新能源等)、奇瑞汽車、安徽江淮、比亞迪(含比亞迪汽車和比亞迪工業(yè))、江鈴控股、騰勢(shì)、東風(fēng)自主(含東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)小康等)、長(zhǎng)安自主、上汽自主(含上汽榮威、上汽通用五菱等)十一家主要單位，外資或小規(guī)模車企暫不考慮。

縱向角度——車企之間

首先來(lái)看2015年的車企生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車平均整備質(zhì)量，2015年十一家車企中，單車平均整備質(zhì)量最高的為比亞迪，達(dá)到2288kg/輛，最低的為江南眾泰，僅為868kg/輛。拉通計(jì)算，2015年十一家車企的平均整備質(zhì)量是1106.8kg/輛。

圖2 2015年十一家車企純電動(dòng)乘用車平均整備質(zhì)量 單位：kg/輛

再來(lái)看2016年的數(shù)據(jù)，十一家車企中，2016年單車平均整備質(zhì)量最高的為吉利，達(dá)到2260kg/輛，最低的為江鈴控股，僅為891kg/輛。拉通計(jì)算，2016年十一家車企的平均整備質(zhì)量是1497.7kg/輛。

圖3 2016年十一家車企純電動(dòng)乘用車平均整備質(zhì)量 單位：kg/輛

再來(lái)看2017年一季度的數(shù)據(jù)，2017年一季度，十一家車企中單車平均整備質(zhì)量最高的為騰勢(shì)，達(dá)到2160kg/輛，最低的為吉利，僅為750.6kg/輛。拉通計(jì)算，2017年一季度十一家車企的平均整備質(zhì)量是1170.9kg/輛。

圖4 2017年一季度十一家車企純電動(dòng)乘用車平均整備質(zhì)量 單位：kg/輛

從2015年的1106.8kg/輛、2016年的1497.7kg/輛、2017年一季度的1170.9kg/輛來(lái)看，行業(yè)總體并沒(méi)有表現(xiàn)出持續(xù)的小型化趨勢(shì)，而是存在較大的波動(dòng)，與我們印象中的小型化概念相去甚遠(yuǎn)。

為什么會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象呢？我們按小型(M<1000kg)、中型(1000kg≤M≤1500kg)、大型(M>1500kg)來(lái)粗略看下各類車型比例變化情況。從下圖中可以看到，2016年大型純電動(dòng)數(shù)量快速增加，市場(chǎng)占比從2015年的10%迅速增長(zhǎng)至2016年的36%，在中型純電動(dòng)占比變化不大的情況下，大幅擠壓了小型純電動(dòng)的市場(chǎng)空間，導(dǎo)致2016年單車平均整備質(zhì)量大幅上升。在進(jìn)入2017年后，這一現(xiàn)象得到抑制，中型純電動(dòng)開(kāi)發(fā)發(fā)力，聯(lián)手小型純電動(dòng)對(duì)大型純電動(dòng)的份額進(jìn)行了回壓，再次拉低了行業(yè)平均整備質(zhì)量。

圖5 2015-2017年一季度各類純電動(dòng)乘用車車型占比

因此，從上述數(shù)據(jù)分析結(jié)果來(lái)看，雖然市場(chǎng)上很早就有純電小型化的說(shuō)法，但真實(shí)情況是，在2016年整車企業(yè)爭(zhēng)相較勁續(xù)駛里程的大環(huán)境下，整車企業(yè)受限于電池技術(shù)水平提升不足，被迫采取大幅增加電池容量、相應(yīng)擴(kuò)大車型尺寸的措施來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，小型化進(jìn)程在2016年戛然而止，但在2017年又有所回升，這才是真相。

橫向角度——車企內(nèi)部

在縱向分析完行業(yè)形勢(shì)后，我們?cè)購(gòu)臋M向角度看看，到底哪些車企在大力執(zhí)行小型化策略。

(1)第一類：持續(xù)小型化

這類企業(yè)從2015年開(kāi)始，始終堅(jiān)持走小型化路線，平均整備質(zhì)量連年下降，代表性企業(yè)有：比亞迪、長(zhǎng)安自主、上汽自主。比如比亞迪，兩年多時(shí)間內(nèi)平均整備質(zhì)量從2288kg/輛降至1955.8kg/輛，累計(jì)降低重量332.2kg/輛，小型化趨向極為突出。但也可以看出，由于磷酸鐵鋰電池能量密度存在天花板、市場(chǎng)又對(duì)續(xù)航里程不斷提出更高要求，比亞迪小型化策略也是無(wú)奈與被動(dòng)。

圖6 比亞迪/長(zhǎng)安/上汽平均整備質(zhì)量走向比

(2)第二類：始終將小型化作為主線

這類企業(yè)的車型策略始終以小型純電動(dòng)為主，平均整備質(zhì)量長(zhǎng)期在1300kg以下，主打A00、A0級(jí)純電車型，如江淮、奇瑞、江鈴、眾泰。其中江鈴小型化程度最高，近三年從未上過(guò)900kg級(jí)別，堅(jiān)持深耕A00級(jí)市場(chǎng)。但江南眾泰則有所不同，雖然長(zhǎng)期以小型車為主打，但近來(lái)也有“擴(kuò)大”趨勢(shì)。

圖7 江淮/奇瑞/江鈴/眾泰平均整備質(zhì)量走向比

(3)第三類：大型化、高端化

這類車企比較少，主要為騰勢(shì)，平均質(zhì)量常年高于2000kg/輛，當(dāng)然，騰勢(shì)主打高端化，極注重續(xù)駛里程和實(shí)際體驗(yàn)，電池容量必須跟上，整車空間也普遍偏大，不具太大參考意義。

(4)第四類：大幅波動(dòng)

北汽是十一家車企里面唯一一個(gè)呈現(xiàn)大幅波動(dòng)的企業(yè)，平均整備質(zhì)量從1330kg、1407 kg、1198 kg不斷波動(dòng)、有升有降。說(shuō)明其產(chǎn)品策略一直在進(jìn)行比較大的調(diào)整，最開(kāi)始是想占領(lǐng)A級(jí)市場(chǎng)，但經(jīng)過(guò)判斷，北汽迅速調(diào)整思路，加快推出了EC180等小型車來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，從而將整備質(zhì)量上升的勢(shì)頭大幅扭轉(zhuǎn)。

政策導(dǎo)向

從上文分析結(jié)果來(lái)看，2016年有很大可能性成為一個(gè)分水嶺，此前行業(yè)主流是在向上發(fā)展，力圖將緊湊型車等作為下一步重點(diǎn)發(fā)力的市場(chǎng)予以切入。但在2016年末時(shí)該策略發(fā)生了較大調(diào)整，車企普遍向小型化方向堅(jiān)定轉(zhuǎn)移。實(shí)際上，如果說(shuō)真正的純電乘用車小型化，并不是在2013、2014、2015年開(kāi)始的，而是從2016年底，市場(chǎng)才在真正體現(xiàn)出這一發(fā)展趨勢(shì)。

這與我們的政策有很大關(guān)系，當(dāng)前影響車企策略制定的主要政策無(wú)非兩點(diǎn)：一是補(bǔ)貼、二是積分。

從新能源汽車補(bǔ)貼政策來(lái)看，純電乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按續(xù)駛里程可分為三檔，100-150公里之間的可以拿到2萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)，150-250公里之間的可以拿大3.6萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)，250公里以上的可以拿到4.4萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)。如此算來(lái)，三檔國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)可以基本形成3萬(wàn)、5.4萬(wàn)、6.6萬(wàn)的等級(jí)(不考慮系數(shù)等細(xì)微差距)。那很顯然，第一檔補(bǔ)貼太少?zèng)]吸引力，第三檔補(bǔ)貼雖高成本也大幅增加，只有第二檔車型是最合適的。那么打出擦邊球，造150里多一點(diǎn)的車經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠，同時(shí)為了滿足百公里電耗Y與整備質(zhì)量M的技術(shù)條件要求，車企在當(dāng)前的技術(shù)水平下，明顯開(kāi)發(fā)小型車最容易達(dá)標(biāo)。

從積分政策來(lái)看，與補(bǔ)貼政策相對(duì)應(yīng)，也是按照續(xù)駛里程劃分，第一檔拿2分，第二檔拿3分，第三檔拿5分。明顯拿3分是最合適的選擇。

不管是眼前的激勵(lì)政策，還是未來(lái)的管理政策，小型、續(xù)駛里程剛剛超過(guò)150公里的純電動(dòng)車型無(wú)疑都是最合適、最劃算的。由此不難看出為什么進(jìn)入2017年，多家車企開(kāi)始密集上市小型車，連北汽也來(lái)了一個(gè)大幅轉(zhuǎn)身，猛撲這個(gè)市場(chǎng)。

發(fā)展建議

當(dāng)然，小編非常鼓勵(lì)發(fā)展小型純電動(dòng)車型，既能緩解日益擁堵的交通，又能更好節(jié)省能源。但是對(duì)于很多車企以150km為標(biāo)桿，將主要精力投入到謀求補(bǔ)貼和積分利益，將小型純電動(dòng)作為牟利工具，而不將主要精力用在技術(shù)升級(jí)上的行為并不認(rèn)同。在此，小編深切提出以下三點(diǎn)建議：

1、企業(yè)要正視技術(shù)研發(fā)的重要性，不要將眼前利益放在第一位，未來(lái)新能源汽車一定比拼的技術(shù)含量，而非政策投機(jī)性。

2、政策要做出一定的優(yōu)化，比如要持續(xù)提升補(bǔ)貼和積分政策中對(duì)于續(xù)駛里程的標(biāo)準(zhǔn)，要倒逼車企不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，不能原地踏步。

3、政策還要對(duì)計(jì)算方式進(jìn)行優(yōu)化，在鼓勵(lì)小型化的正確思路下，考慮是否將階梯式計(jì)算補(bǔ)貼/積分方式改變?yōu)榫€性計(jì)算方式，防止車企為了獲利，一味打150公里的擦邊球。

新能源汽車的發(fā)展，是維系國(guó)家能源與環(huán)保的戰(zhàn)略性問(wèn)題，不能讓其變?yōu)檐嚻竽怖墓ぞ撸f(wàn)事怕懶不怕難，車企要切實(shí)投入精力、財(cái)力、人力去大力發(fā)展新能源汽車，要將精力用于正道，去提升我國(guó)新能源汽車的綜合實(shí)力，去推動(dòng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)成為全球新能源汽車的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想。