各國別汽車憑借各自特點，本來市場份額相對穩(wěn)定，但今年以來，競爭平衡被韓系車打破。

         最新數據顯示，2017年1-5月，現代、起亞兩品牌合計在中國銷售新車376895輛，同比大跌43%，其中起亞汽車同比猛跌53.8%，現代品牌1-5月累計同比下滑47.3%，前5個月，韓系車市場份額也從去年同期的7.2%跌至當前的4%。

         從中國汽車工業(yè)協(xié)會數據來看，2017年1-5月，中國乘用車銷量共計942.11萬輛，同比微增1.48%，汽車市場來來都是零和競爭游戲，在總體蛋糕保持增長的態(tài)勢下，韓系車缺位留下的巨大市場份額自然令對手垂涎三尺。

         但細讀銷量數據報表，你會驚訝的發(fā)現，伴隨著韓系車市場銷量崩盤，自主品牌、德系、法系、美系、意系等對手并未因此受益，真正吃肉的是日系。

         1、自主品牌  市場份額累計同比增長1%

         眾所周知，在SUV領域內風生水起的自主品牌，近幾年技術研發(fā)能力迅猛提升，整車品質已逐步向合資品牌逼近，產品特點主打“高顏值、高配置、性價比”與韓系車與太多的相似之處。

         可以說，自主品牌無論從哪個角度都是離現代、起亞汽車最近的對手，從邏輯上講接管韓系車留下的空白是順理成章的事情，但2017年1-5月實際銷量表明，自主品牌并沒有全面接管韓系車地盤，2017年前5個月市場占有率44.4%，同比提升一個百分點。

         具體車企來看，除吉利汽車、廣汽乘用車、上汽乘用車等表現較好外，長安汽車、江淮乘用車、眾泰汽車、比亞迪、北京汽車同比都出現不同程度的下滑。

         2、德系  市場份額累計同比增長0.5%

         上汽大眾、一汽大眾近十年都占據著乘用車企銷量排名前三的寶座，德系車也一直以來穩(wěn)穩(wěn)的占據著20%左右的市場份額。

         2017年1-5月，德系車在華累計銷售189.32輛新車，市場份額20.1%（去年同期19.6%），但從南北大眾的絕對銷量來看，整體呈微降態(tài)勢。

         3、美系 市場份額累計同比增長0.5%

         2017年前5個月，美系在華實現111.67萬輛的銷量，整體銷量略有上漲，整體市場份額從去年同期的11.7%提升至如今的11.9%。

         美系三大核心車企上汽通用、上汽通用五菱，長安福特情況各有不同，長安福特同比14%的降幅連累了美系的整體業(yè)績。

4、法系  市場份額累計同比下降0.9%

         法系汽車2017年1-5月在華累計銷售16.16萬輛，同比下降37.2%，市場份額也從去年同期的2.8%降低至1.7%。

         如此業(yè)績，神龍汽車由安鐵成接替劉衛(wèi)東出任董事長也在情理之中，新款5008的上市承載著巨大的銷量寄托。         5、日系成最大的贏家  市場份額累計同比增長2.3%

         今年前5個月，日系車乘用車在華銷售量162.77，同比去年提升了17.6%，市場份額從去年同期的15.0%提升至當前的17.3%，無論從銷量、增長率或是市場份額來看，當之無愧是韓系車銷量崩盤的最大贏家。

         細看日系在華的合資企業(yè)，除長安鈴木外，東風日產、廣汽本田、一汽豐田、東風本田、廣汽豐田、長安馬自達無不實現增長。

         最后，只想問一個問題，“放棄韓系車后，為什么更多人愿意掏更多的錢購買日系品牌，而不是花更少的錢采購自主品牌”。