“我們的新一輪融資已經(jīng)到位，具體數(shù)目可能兩三個月后就公布。”6月底，F(xiàn)utureMobili-tyCorporation（下稱FMC）首席運營官戴雷博士 （Dr.DanielKirchert）表示。同此前多次采訪一樣，這位謹(jǐn)慎的職業(yè)經(jīng)理人不愿透露未來的融資數(shù)額以及目前的“存量資金”。“我們目前的資金量還是比較充足的。”
據(jù)戴雷介紹，此次戰(zhàn)略投資者都具備較大實力，其中還有國有背景的資金。另外戴雷表示目前FMC也在與海外資本進(jìn)行接觸，未來不排除引入海外資本的可能。
盡管如此，這一輪融資已經(jīng)比原定計劃稍微延后。在今年1月初，戴雷曾表示，F(xiàn)MC的下一輪融資可能最快在今年上半年完成。
但顯然，中國復(fù)雜多變的造車環(huán)境使這家新興的造車企業(yè)也不得不進(jìn)行多次調(diào)整。戴雷向記者表示，盡管有消息稱中國政府暫停了新能源汽車（乘用車）生產(chǎn)資質(zhì)的審批，但這對于FMC來說可能是一件好事。“個人并不認(rèn)為新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批會暫停，這是汽車發(fā)展的趨勢。
當(dāng)然，我們的產(chǎn)品按照最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、性能等來看十分棒，相信我們通過申請不會有什么問題。”戴雷說。按照國家對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請要求，F(xiàn)MC也在南京建立了擁有四大工藝的生產(chǎn)工廠，并建立了研發(fā)中心。
在最開始的規(guī)劃中，F(xiàn)MC曾計劃將工廠建立在深圳。不過，南京市顯然提供了更好的條件。據(jù)記者了解，南京方面也投入部分資金入股了FMC，成為其股東之一。
FMC已經(jīng)成立接近兩年時間，除了融資等問題，外界可能更為關(guān)心這家企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)展，以及這個產(chǎn)品最終的品牌名稱。
“此前FMC與南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，而工廠一期也按計劃在建設(shè)，預(yù)計2019年完工投產(chǎn)。今年FMC會將總部落地到南京，更多資源向南京傾斜。”戴雷說，
另外，F(xiàn)MC的產(chǎn)品、品牌規(guī)劃也在積極準(zhǔn)備之中。根據(jù)介紹，F(xiàn)MC第一款車將是一款中型純電動SUV，售價在30萬元左右，該車量產(chǎn)版將在2017年下半年亮相，但上市時間待定。
在該公司計劃中，這款產(chǎn)品是一款能夠和BBA并列的產(chǎn)品。BBA是指在中國豪華車市場上最強勢的奧迪、寶馬、奔馳三大品牌，三者占據(jù)中國豪華車市場約80%的份額。在渠道上，未來FMC將采用側(cè)重線上的方式，進(jìn)行電商銷售，但線下銷售也會作為補充。
“我們將在今年之內(nèi)發(fā)布品牌和市場規(guī)劃。”戴雷說，“在未來20年，新能源汽車的發(fā)展一定是電動汽車為主流。
在新能源汽車領(lǐng)域，全球超過30余家新興造車企業(yè)崛起，在中國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相對全球要更加成熟，隨著政策進(jìn)一步鼓勵，相信未來會有更好的發(fā)展。”戴雷稱，他堅定地看好中國電動車市場的發(fā)展。
FMC是上市公司和諧汽車在中國造車的“雙車戰(zhàn)略”中的一環(huán)。2015年7月，由國內(nèi)的豪華和超豪華汽車品牌經(jīng)銷商集團和諧汽車、富士康科技和騰訊控股三方出資組建的資本孵化器“和諧富騰”成立，和諧富騰主要從事新能源、智能電動汽車項目以及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)項目的投資。
由和諧富騰這棵“資本樹”延展出的兩大造車平臺——愛車公司和FMC，也在2016年1月和3月相繼成立。
不過，在成立之后不久，其內(nèi)部變化也非常大。目前，愛車已經(jīng)從新創(chuàng)公司變?yōu)橥顿Y公司，其投資方為愛馳億維公司，該公司被和諧富騰控股55%、和諧汽車持股45%，專攻經(jīng)濟型電動車。
與之相對的是，F(xiàn)MC專攻高端產(chǎn)品。不過，后續(xù)由于資本方面的輸入問題，騰訊和富士康已經(jīng)從中撤離。“公司總部在香港，涉及到資本的進(jìn)出問題，按照現(xiàn)行政策非常麻煩，后來他們就不在參與了。”戴雷說，
在和諧富騰中，畢福康博士（Dr.CarstenBreitfeld）任FMC首席執(zhí)行官，戴雷任FMC首席運營官。除了畢福康和戴雷外，F(xiàn)MC還挖來了寶馬電動車團隊的其他核心成員。戴雷表示，目前FMC已經(jīng)吸引到來自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的世界級工程師和科技專家。
據(jù)戴雷此前介紹，F(xiàn)MC的布局是，南京將作為其公司總部和生產(chǎn)研發(fā)基地；而自動駕駛研發(fā)的基地則位于美國硅谷；在德國慕尼黑基地則主要負(fù)責(zé)第一款車的傳統(tǒng)機械部分研發(fā)工作，但包括電池和電機，F(xiàn)MC將直接采用國際公司提供的產(chǎn)品。
“在分工明確的現(xiàn)在整合資源是必須的，我們沒有必要全部都自己做，但自己掌握BMS等核心部件，比較關(guān)鍵。”戴雷稱，設(shè)計、駕駛感和服務(wù)將是FMC未來競爭的核心優(yōu)勢所在。
