7月4日，馬凱在北京深入新能源汽車充換電設施、充電服務平臺、分時租賃等單位調研。新華社記者 龐興雷 攝

 

          在電動汽車整車企業加緊技術突破的同時，行業標準也在加緊制定中。

 

          7月4日，由全國汽車標準化技術委員會（以下簡稱汽標委）秘書處牽頭編制的《中國電動汽車標準化工作路線圖（第一版）》（以下簡稱《路線圖》）發布會在北京舉行。作為電動汽車標準體系建立的綱領性文件，《路線圖》的發布已顯得有些滯后，2016年已完成制定的標準，在《路線圖》中仍被標注為“緊急”。

 

          此外，根據汽車標準化研究所總工程師周榮的通報，目前，我國電動汽車現行有效標準已達106項，但全部為推薦性標準，《電動客車安全技術要求》《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》《電動汽車安全要求》等三項強制標準預計在今年底定稿。

 

          由于《路線圖》的時間跨度較長（2016-2025年），因此，國家標準委工業標準二部副主任王莉在發布會上表示，《路線圖》每兩年將進行一次更新，將根據產業發展情況進行不斷總結和調整。

 

          電動汽車標準將成體系

 

          據記者了解，去年1月11日，《路線圖》就已在北京召開評審會，當時預計短時間內能公布；但直到今年5月，汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬才公開表示，已接到工信部通知，《路線圖》已完成相關簽批；而直到7月4日，《路線圖》才最終發布。

 

          《路線圖》顯示，電動汽車各項標準的制定分為緊急（2016年完成）、短期（2017年完成）、中期（2018~2020年完成）、長期（2021~2025年完成）共四個階段。不過由于路線圖發布的滯后，需要在今年完成的標準才處于“緊急”階段。

 

          汽車標準化研究所相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，“電動汽車標準的制定一直在進行，與《路線圖》發布與否并無太大關系，《路線圖》只是讓外界知道電動車準備做多少標準。”

 

          以5月發布的《車用動力電池回收拆解規范》為例，該項標準在《路線圖》中標注為2016年完成，雖然《路線圖》遲遲未發布，但該標準已按時完成并通過審核，將在今年12月1日生效。

 

          據了解，不僅電動汽車本身，相關領域也將被納入標準體系，國內電動汽車行業現行共有106項標準，涉及電動車輛的有74項，涉及充電基礎設施的有32項。

 

          王莉在發布會上表示，電動汽車標準未來將是一個廣義的標準體系，不僅在于電動汽車本身，互聯、互通將是未來工作的主要方向。根據《路線圖》的規劃，電動汽車的標準體系覆蓋范圍包括電動車輛、界面和通信、基礎設施以及緊急救援、回收利用、運營等相關產業。

 

          一線企業參與標準制定

 

          目前，國內電動汽車行業共有106項標準，但是均為推薦性標準，并非強制國標。對此，捷豹路虎中國法規高級經理王偉向記者表示，強標由于是強制執行，所有企業都需遵守，因此相對而言，強制性標準會稍微寬松一些。

 

          據劉桂彬介紹，今年，汽車標準化研究所的重要工作就是三項強制標準定稿，預計年底前提交審查。

 

          據了解，在三項強標中，執筆單位分別是比亞迪、宇通和寧德時代。王偉表示，每項標準均成立了工作組，其他企業在起草過程中也有參與，捷豹路虎這樣的外資企業也可提意見，供工作組參考。

 

          對此，劉桂彬指出，“標準制定要充分發揮企業一線科研的力量和優勢，但是宏觀把握由汽標委進行。”

 

          不過由于標準最終審核還存在不確定性，上述三項強標定稿后何時能夠實施，目前尚無確切時間表。