今年上半年，我國新能源汽車僅銷售了19.5萬輛，比上年同期分別增長14.4%，僅完成中汽協預計80萬輛年銷目標（保底70萬輛，力爭80萬輛）的24.38%。對比去年同期，2016年上半年我國新能源汽車銷售17.0萬輛，占全年度50.7萬輛銷量的33.53%。
對此，中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示：由于今年補貼退坡，以及管理準入標準重新評定，對車市的影響很大，導致了年初新能源的負增長，嚴重影響了上半年的銷量。她預計，今年保底70萬輛的目標問題不大。
總銷量受政策原因影響不太理想，不過年中成績單還是得面對。在新能源汽車這場馬拉松里面，盡管一切還只是剛開始，但看看各家的“跑步姿勢”和速度，也大概可以看出它的后勁和耐力。中國有句古話“是騾子是馬，拉出來遛遛”。這場“年中考”，有人歡喜有人愁，咱們就來聊聊各家新能源業務。
比亞迪：純電混動齊發力
繼5月重回國內新能源銷量榜首后，比亞迪再度以11198輛的單月銷量蟬聯了6月新能源銷量第一。綜合2017年上半年的銷量數據，比亞迪以34634輛的成績位居榜首。
銷量的成功離不開比亞迪密集的產品投放，今年上半年，比亞迪上市了唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐6款新車，以及秦EV和e5的改款升級。在純電和插混上都有完整的布局，通吃北上廣等一線城市。
在中國新能源汽車市場，出于政策鼓勵，純電產品比插混產品的市場份額更大，但比亞迪的插混產品和純電產品同樣受歡迎。比亞迪以15994輛的成績摘得2017年上半年國內插混銷量第一，隨著插混新能源汽車市場需求趨勢大，比亞迪在新能源汽車市場的優勢也越發顯著。
值得注意的是，借助SUV依然火爆的趨勢，比亞迪宋DM成為了新能源業績增長的主動力。宋DM6月共銷售4552輛，占比亞迪新能源車單月銷量總比的40%。
與此同時，比亞迪也積極發力品牌建設。牽手奧斯卡影帝“小李子”，聘請全球知名設計師艾格打造王朝概念車，提升產品顏值，都表明比亞迪正在努力打造高端品牌形象。
在營銷上，為了吸引消費者，在今年年的品牌盛典上，比亞迪發布了“電動?未來”計劃，派送“13億度出行用電”等活動。這也為中國培育新能源汽車市場，做出了一份貢獻。
北汽新能源：純電領域“一哥”
作為國內新能源汽車不容忽視的一股力量，北汽新能源2017年上半年銷量達到30154輛。和比亞迪不同的，北汽新能源的所有銷量均由純電動汽車構成，妥妥地是國內純電領域的“一哥”。
之所以能在純電領域取得如此的成績，源于北汽新能源的產品布局和創新營銷。在產品上，北汽新能源有EC、EU、EV、EX四大系列。其中，EC系列主打微型車市場，EC180自發布后便廣受關注，成為北汽新能源銷量提升的引擎之一。
EU系列定位A級市場，共有3款車型，續航里程分別為252公里、300公里和360公里。雖然目前市場上對乘用車的接受不高，續航里程為360公里的北汽新能源EU400車型補貼后售價為15.89萬元，產品競爭力很強。EV系列性價比高，EX系列定位SUV，在純電SUV產品稀缺的市場，EX系列銷量始終穩定。
讓消費者接受純電動汽車不是一件容易的事，北汽新能源為此開創了新的營銷模式，也為中國純電動汽車市場的培育做出了不少貢獻。在互聯網時代，北汽新能源推出了與眾不同的產品營銷模式——衛藍合伙人的計劃。新的營銷方式，通過1-2-4-8裂變式傳播與口碑影響，實現經銷商店、老車主和新購車用戶的三方共贏。
北汽集團目標是由傳統制造業向服務型制造企業轉型，北汽新能源肩負重任，充當著北汽集團的“試驗田”。為將北汽新能源打造成圍繞電動車的出行服務公司，北汽已經針對電動汽車相關的多個服務進行了部署。
目前，北汽新能源已經擁有了200多家線下專營店，聯手青島特來電、冀東物貿成立國內首家充電樁合資公司并建成4萬個充電樁，52座可以在2分46秒內完成換電的換電站。北汽新能源的出行服務生態圈已經具備了雛形。
知豆：一款D2打天下
知豆D2絕對是新能源汽車市場一款神車，長期占據純電車型銷量的前列。數據顯示，知豆2017年上半年共銷售18718輛，位居系能源汽車市場第三。其中，知豆D2共銷售了18693輛，可以說知豆是一款D2打天下。
目前的新能源汽車市場上，A00級電動車一直受到青睞。與知豆D2同級的競爭者并不少，如北汽EC180、奇瑞eQ、長安奔奔EV、眾泰E200、江鈴E100等等，它們的成績也都不差。今年上半年，奇瑞eQ銷量為9300輛；江淮iEV售9401輛；長安奔奔EV售6064輛；眾泰E200售5040輛；江鈴E100售6136輛。其他一些車型的銷量雖然沒超過5000輛，但也都保持在兩三千輛。
加上共享概念的盛行，知豆D2也受到了很多租賃公司的青睞。不少公司推出“以租代售”也帶動了知豆D2銷量的上漲。
知豆目前的發展態勢良好，但乘聯會秘書長崔東樹認為：微型電動車是發展的短期趨勢，從長期來看其并不具備主導優勢。
知豆倡導的是微出行理念，但隨著在華車企紛紛布局新能源以應對“雙積分”政策，加上電動汽車的價格越來越低，市場的主流必然會回歸到“大車”上，如今AOO級車型主導的局面必將發生變化。今年3月1日，知豆成第11家獲批生產資質車企，知豆應該借此機會，在產品上做更多的布局。
上汽乘用車：純電領域剛發力
和北汽新能源不同的是，上汽乘用車在新能源汽車上的布局基本都是插混產品。今年上半年，上汽乘用車新能源汽車銷量為13376輛，其中插混產品占比13333輛，純電的榮威ERX5因為上市不久，6月銷量為43輛。
北汽新能源地處北京，上汽乘用車坐擁上海，上述情況也反應北京市場和上海市場不同。北京只有純電動汽車才能享受新能源汽車牌照和補貼，而上海是插電式混動汽車也可享受補貼。新能源是政策市場主導，企業的發展也會根據當地政策有所偏重。
7月12日，北京市經信委公布最新一批《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息》（第三批），榮威ERX5入選。上汽乘用車在插混市場風生水起的同時，也開始在純電領域發力了。
在上汽集團的“新四化”戰略中，電動化是重要一環。為此上汽集團和寧德時代聯手，布局純電動汽車最重要的零部件動力電池。6月29日，上汽集團宣布將在印度獨立建廠，為當地消費者生產包括新能源汽車和互聯網汽車。可以看出，以互聯網為賣點熱銷的上汽乘用車，正在聯手新能源，來形成榮威家族的產品矩陣。
眾泰：春天里的野百合
眾泰是汽車行業一枝春天里的野百合。燃油車領域依靠模仿銷量始終不錯，在新能源汽車領域，眾泰也開的燦爛。今年6月，眾泰共銷售出近4千輛新能源汽車，上半年累計售出1.3萬輛新車，同比增長65.38%。
雖然眾泰新能源汽車銷量不錯，但旗下產品都集中在低端的微型電動車市場。加上云100、芝麻、E200等微型純電動車的售價，在補貼以后較為低廉，獲得了消費者的關注。由于分時租賃行業的興起，眾泰在新能源板塊也有了很大的增長。
因為中國汽車市場的多元復雜，眾泰靠著“皮尺”走到借殼上市，新能源也銷量獲利頗豐，但依靠低端終究不能長遠，眾泰也在思索在新能源領域進軍中高端市場。6月27日，眾泰旗下全新汽車品牌君馬汽車在河北雄安新區發布，定位為年輕高端品牌。
君馬的發布選擇了國內自主品牌整體向上的時節，但眾泰并不能和吉利長城相提并論。眾泰沒有和長城吉利相比的文化積淀和用戶口碑，技術積累上也是相形見絀，眾泰的未來的路很難。現在的眾泰開的燦爛，因為市場是春天，等中國的消費者愈加成熟，這枝野百合還能開的燦爛嗎？
江鈴新能源：營銷環節需提速
對于新能源汽車市場上來說，江鈴新能源的銷量其實不少了，為什么路上很難見到呢？今年上半年，江鈴新能源共銷售10567輛新能源汽車。不過它們大都是去往三四線城市和農村，一二線城市難得一見。
作為江鈴汽車的子公司，江鈴新能源盡管擁有著完善的整車研發制造能力，加上其是國內第七家獲得新能源生產資質的車企，在傳媒上卻很少獲得廣泛關注。一方面，江鈴新能源的產品并非定位于一線城市；另一方面，江鈴新能源在營銷層面乏善可陳。
根據規劃，江鈴新能源計劃2020年實現擁有6個產品系列、銷售超10萬輛、占據國內10%的純電動汽車市場份額的目標。雖然江鈴新能源目前“城鎮包圍城市”的道路上走得很輕松，但隨著國家發展布局和眾多車企都逐漸轉向新能源市場，在這個機遇與挑戰并存的發展趨勢下，江鈴新能源有資質，也有整車研發制造能力，理應推出更加有市場競爭力的產品，而不是目前在售的E100、E160、E200、E200S這樣的產品。
奇瑞新能源：快馬揚鞭向前行
奇瑞新能源和知豆類似，都是依靠一款車來占據市場。今年上半年，奇瑞新能源的銷量來自于奇瑞eQ，累計銷量達9300輛，同比增長86.5%。
和知豆不同的是，奇瑞還推出過插電式混動汽車艾瑞澤7e，卻并沒有受到市場認可。奇瑞是國內最早涉足新能源汽車領域的車企之一，前幾年還在和比亞迪北汽相互競爭，混跡在新能源汽車銷量的前三甲。
后來，比亞迪插混純電兩手抓，國內新能源汽車市場銷量最高的車企；北汽新能源主攻純電動車型，在純電領域銷量第一；奇瑞在早期并沒有對新能源太過重視，投入不多，因此錯過了發展的良機。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，奇瑞最大的問題是新能源汽車發展方向不清晰，純電動跟混合動力兩頭都沒發展好。
在明確了國家大力發展新能源的政策以后，奇瑞也是動作頻頻。去年拿到了第四張獨立新能源汽車生產資質，還大幅擴張產能，安徽合肥的新能源工廠即將投產，山東齊河生產制造基地也將投產，還和石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產基地項目框架協議，一年三工廠，奇瑞新能源快速擴張。
江淮：大眾合資成焦點
在乘用車版塊不斷下滑的趨勢下，江淮的新能源汽車市場持續增長。6月份，江淮汽車乘用車板塊銷量為14500輛，同比下滑38.5%。但新能源乘用車市場持續增長，6月純電動乘用車銷量達3001輛，同比增長122.46%。
在銷量之外，江淮和大眾的合資最引人關注。今年5月22日，江淮汽車發布公告稱收到國家發改委的批復，同意建設江淮汽車與大眾汽車（中國）合資生產純電動乘用車項目。借助大眾的品牌影響力，江淮新能源的競爭力更上一層樓。
與此同時，江淮新能演在國內流行的互聯網造車企業也有合作。江淮與蔚來汽車合作的首款車型也將于今年9月份下線。
可以說今年是江淮新能源的豐收年，從與大眾合資到與蔚來汽車合作，江淮布局自主、合資、網絡造車三大主流形式，未來發展前景可期。
吉利：新能源乘商并舉
發布領克新品牌，并購寶騰，吉利上半年總銷量突破53萬輛，同比大漲89%，已完成100萬目標的53%，這個年中考，吉利風頭無兩。
在新能源汽車領域，僅靠一款帝豪EV，吉利上半年便斬獲7982輛的銷量。考慮到目前的市場對新能源車大型化認可度很差，這樣的成績對吉利來說已經足以自傲。
除了乘用車，吉利新能源還布局商用車領域，去年吉利發布了商用車品牌遠程汽車。傳統商用車市場非常穩定，各廠家都深耕細作不同的細分市場，吉利想進入有門檻和難度，從新能源突破是吉利選擇的方向。
早在2015年，吉利發布的“藍色吉利行動”戰略規劃中就宣布，到2020年新能源汽車銷量將占公司整體銷量的90%以上。目前，吉利在新能源乘用車領域表現不錯，商用車拭目以待。
長安：產品單一要補強
長安汽車在新能源業務上表現遠不如傳統燃油車亮眼。今年上半年，長安共銷售6211輛新能源汽車。其中，奔奔EV共銷售6064輛，逸動共銷售148輛。
可以看出，長安在新能源汽車上面的產品線并不豐富，只有2款車型。因為新能源汽車市場微型車正走紅，加上奔奔EV綜合性能均衡，長安新能源也能收獲了不錯的銷輛。
新能源領域是長安汽車的短板，長安也在布局自身的缺陷。據悉長安計劃在未來十年投入180億元，并向市場推出24款全新新能源車型，包括11款插電式混合動力車型和13款純電動車。
