首先，整個(gè)世界汽車行業(yè)正在進(jìn)行根本性的變革，由于智能化、網(wǎng)聯(lián)化、動(dòng)力系統(tǒng)變化等等，這些東西對(duì)電力電子有哪些影響呢？我們看電力電子的應(yīng)用，一個(gè)是在電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還有一個(gè)是電源。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面，由于純電動(dòng)的出現(xiàn)，系統(tǒng)的簡(jiǎn)化，使得我們能夠以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來服務(wù)各種各樣的汽車。從電源的角度，因?yàn)殡妱?dòng)汽車實(shí)際上是可以作為新能源的一部分，跟新能源電網(wǎng)，在分布式電網(wǎng)當(dāng)中做它的儲(chǔ)能元件。因此我們可以看到，將車上面的電池跟電網(wǎng)連起來，這當(dāng)中有很多的充電裝置，也是電力電子的產(chǎn)品，電力電子未來的市場(chǎng)前景也很廣闊。

在車載的電力電子的控制器當(dāng)中，今天主要關(guān)注這點(diǎn)，它有哪些技術(shù)的要求。整車上看，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等等，轉(zhuǎn)化到我們電力電子的系統(tǒng)來看，一個(gè)是它的密度要高；第二個(gè)，效率要高；還有就是可靠性要高，成本要低。下面根據(jù)這些來做一個(gè)介紹。

在功率密度高這個(gè)層面上，首先是集成，系統(tǒng)的集成包括物理的集成，也就是說我們這里把電機(jī)、減速機(jī)、控制器全部集中在一塊，這是物理的集成。還有一種是功能的集成，在這里面包括了牽引電機(jī)的控制器，包括了DC/DC，包括了充電機(jī)。當(dāng)把所有的集成做好了以后，可以節(jié)省內(nèi)部的空間，節(jié)省部件，同時(shí)造車更方便了，EMC雖然是挺頭疼的事情但也容易做到，最重要的是成本和重量都有所下降。

要做這個(gè)集成最主要的還是控制器怎么集成，有這幾個(gè)方面。首先關(guān)鍵部件要做好，IGBT模塊、膜電容、電流與傳感器等。第二要看散熱，散熱在整個(gè)體系當(dāng)中占很大一塊，一個(gè)是提高散熱效率，另外一方面很重要的把元器件的發(fā)熱降下來，就涉及到控制，做一些優(yōu)化，當(dāng)然還有一個(gè)方法就是減少濾波，在EMC這個(gè)層面上越來越重要，所以濾波也成為了非常重要的一個(gè)部件了。

國(guó)外的角度上來看，我們以豐田，一直是咱們新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)為例?？梢钥吹?，豐田的進(jìn)展從2004年、2010年到最近的整個(gè)進(jìn)步是非常之快的，它的進(jìn)步從何而來呢？這里面從它的電力電子封裝技術(shù)的進(jìn)步可以看出一些端倪，2010年的普銳斯，它把所有的電力電子封裝成一個(gè)大模塊。再看它最新的，它把這些模塊拆開了，變成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的模塊，用若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊把它拼起來，這個(gè)其實(shí)是一個(gè)非常重要的進(jìn)步。一方面，雙面散熱，減小了散熱的體積，另一方面，使得拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)比較容易的來搭建，這個(gè)其實(shí)也是我們很重要的一個(gè)發(fā)展。

國(guó)內(nèi)，這是我們過去做過的事情，也在這里把它拿出來跟大家匯報(bào)一下。我們第一代產(chǎn)品，雙電機(jī)控制器大概做到了8.5L，今天做到10.10L左右，明年下一代的產(chǎn)品可以做到17L，現(xiàn)在我們正在做的雙面水冷的結(jié)構(gòu)大概可以做到22L左右，再往后走可能是一個(gè)雙面水冷的碳化硅的結(jié)構(gòu)，將來我們預(yù)計(jì)大概在2020年，當(dāng)然這個(gè)有點(diǎn)保守，會(huì)得到更大的進(jìn)步。

說到這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)，最重要的幾個(gè)因素，一個(gè)是開關(guān)的損耗大大降低，使得損耗可以大大的降低。有哪些特點(diǎn)呢？由于開關(guān)損耗小，開關(guān)頻率大大增加，增加就可以讓非主動(dòng)元件體積大大減小，同時(shí)由于頻率提高以后，可以讓電機(jī)轉(zhuǎn)速提高，使得成本進(jìn)一步下降。同時(shí)，由于節(jié)溫，是耐高溫的，可以使得散熱效率更高。另外，存在哪些問題，第一，成本還是很高，現(xiàn)在大量的努力還是把整個(gè)的成品率提高，我們可以預(yù)計(jì)會(huì)非常快?，F(xiàn)在電池電壓不可能太高，這種情況之下寬禁帶高電壓的特性在電動(dòng)汽車的使用當(dāng)中這是一個(gè)不足的地方。高頻的效果來講，作為一個(gè)電機(jī)特別高轉(zhuǎn)速的情況下，機(jī)械傳動(dòng)的部分來不及了，受到限制了。還有耐高溫，盡管芯片的高溫可以耐得住，但是封裝材料其他的電子元器件等等，這些也都要有一定的過程。我們可以預(yù)見，將來這是一個(gè)非常有前途的主流，隨著我們技術(shù)的進(jìn)步，它會(huì)逐步逐步的把這樣一些缺點(diǎn)彌補(bǔ)上來。

第二個(gè)問題，整車可靠性。這里就不多講了，大家都很清楚了，但我們?cè)趺磥碜鲞@個(gè)事情？我們講汽車級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榇蟛糠中履茉雌嚨墓?yīng)商都是來自于工業(yè)控制，它對(duì)汽車級(jí)本身的質(zhì)量其實(shí)是缺乏認(rèn)知的，我想這里強(qiáng)調(diào)一下，我們?cè)趺礃颖ＷC可靠性，我們要有汽車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，首先設(shè)計(jì)上面，我器件的高可靠性要滿足壽命，寬范圍的環(huán)境適應(yīng)性以及非常嚴(yán)苛的汽車驗(yàn)證都需要做。第二個(gè)，在生產(chǎn)過程當(dāng)中要保證質(zhì)量，不良率要降低，一致性要好、可追訴性要好，同時(shí)還有一個(gè)成本的問題，這就是我們想從產(chǎn)品的角度，高可靠性應(yīng)該以汽車級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來要求。（PPT）這張片就是舉個(gè)例子說我們要做測(cè)試的話，我們也借用英飛凌的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工業(yè)級(jí)和汽車級(jí)上面不同的觀點(diǎn)。

低成本，成本其實(shí)是現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)零部件企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，一個(gè)新的新能源汽車市場(chǎng)，一定要通過成本的降價(jià)讓用戶用得起才能應(yīng)用得起來。第二，中國(guó)的新能源市場(chǎng)，包括世界新能源市場(chǎng)，正處于拐點(diǎn)的時(shí)候，可以預(yù)見規(guī)模的快速上升，也會(huì)給我們帶來成本下降的很好的機(jī)遇。同時(shí)，我相信在座的，包括我們中車、包括大郡、精進(jìn)等等，大家都在非常努力的提升自己，為什么？一方面我們自己要滿足市場(chǎng)的要求，另一方面，我們有很多國(guó)外的同行們?cè)诒薏咧覀儽仨氁s緊，所以行業(yè)的進(jìn)步。這些都會(huì)使得我們有這樣的動(dòng)力往前走，但是在今天，在市場(chǎng)還規(guī)模還沒有形成，能力還沒有完全到達(dá)的時(shí)候，必要的政策還是需要的。從成本的角度，我大致給了一個(gè)數(shù)，如果我們2015年是一個(gè)1的話，我們大概到2020年左右要達(dá)到0.4—0.35這樣的水平才面前能夠跟上國(guó)際的水平。

最后我想說，咱們整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，我就以咱們動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈為例，包括了很多技術(shù)，所以我剛才特別認(rèn)同蔡總剛才講的，咱們國(guó)內(nèi)這樣一些產(chǎn)業(yè)要關(guān)注那些特別關(guān)鍵的地方，比方說我們的IGBT芯片，我們的驅(qū)動(dòng)專用的芯片，我們的DSP芯片等等，這都是非常非常重要的領(lǐng)域，細(xì)節(jié)我這里就不多說了。

最后我想說，在新能源的推進(jìn)下，電力電子這個(gè)技術(shù)得到了很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，現(xiàn)在的水平跟國(guó)外相比有相當(dāng)大的差距，但是這個(gè)差距在縮小。所以作為一個(gè)新能源汽車的零部件供應(yīng)商，我們大郡將會(huì)繼續(xù)的加大投入，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，同時(shí)也堅(jiān)持開放合作，這樣我們?cè)跐M足市場(chǎng)需求的過程當(dāng)中，不斷提升自己競(jìng)爭(zhēng)力，從而來為我們新能源汽車市場(chǎng)做出我們的貢獻(xiàn)。