汽車有文化第一時間聯系李春榮，但沒有得到回應。

李春榮自從1987年進入東風汽車，曾任東風汽車有限公司董事會秘書室副主任、東風悅達起亞汽車有限公司常務副總經理、東風汽車集團公司監事、東風乘用車公司總經理等要職。自2007年加入東風乘用車，李春榮主導了東風乘用車近10年的發展。就在上個月下旬，李春榮職務剛剛履新，擔任東風本田發動機公司董事、執行副總經理。

主導東風集團自主乘用車期間，李春榮在產品規劃、技術研發和渠道布局等各個方面進行了開拓性的工作，東風自主乘用車也在近兩年里表現出厚積薄發的勢頭，2016年東風自主乘用車完成89.64萬輛的銷量，同比增長14.74%。

也許，正是李春榮擁有豐富的合資與自主品牌工作經驗，以及在營銷方面有獨特的見解，才讓吉利不遺余力的“挖人”。據有關媒體爆料，在今年6月東風進行內部人事調整后，吉利便向李春榮本人發出了橄欖枝，作為吉利控股集團董事長的李書福甚至親自上陣挖人。

6月23日，李書福在收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份時就表示，吉利收購后的首要任務就是把路特斯和寶騰扭虧為贏。而不到一個月的時間，就傳出李春榮加盟的消息，也證明李書福在用人之道上有完整的規劃。

對于吉利來說，雖然有收購沃爾沃的經驗在先，但寶騰面臨的情況要遠遠復雜的多。歐洲汽車市場是相對成熟的，而東南亞東市場潛力有限，經濟發展不溫不火，即使是馬來西亞占據重要地位的寶騰，也面臨著發展的桎梏。據悉，由于廉價進口汽車的激烈競爭，寶騰在2016年僅賣出7.2萬輛車，僅占馬來西亞市場12%的份額。其子公司蓮花汽車也在2016財年虧損了2760萬英鎊（約合2.48億元人民幣）。所以，寶騰汽車說到底是產品不佳、虧損嚴重的爛攤子。

在這種情況下，吉利想要實現對寶騰的扭轉，一員得力干將是必不可少的。倘若李春榮奔赴吉利被證實，絕對是一大挑戰。

另外還有一個容易被忽視的點是，李春榮雖然在市場營銷方面卓有建樹，但30年來，他一直在東風工作，包括在合資企業，而東風屬于國企，有著大量的政策支撐，但吉利卻是不折不扣的民企。因此，李春榮此番可視為“下海”，如何在經營理念上更好的迎合市場，也將成為李春榮職業生涯的轉折點。

距離李春榮在東風的新職任命還不到一個月的時間，就被曝也離職的消息，接下來李春榮會有怎樣的回應，吉利汽車又會如何安排寶騰負責人，筆者將會持續關注。