優化布樁格局方便電動汽車車主充電，可實現360度安全管理

 

　　“集中式快充站便于車主查找，充電快，有停車位，通過萬馬新能源的安全管理和合理布局，可實現高效充電、能源降耗、優化場地的作用。”萬馬聯合新能源投資有限公司（簡稱“萬馬新能源”）總經理施澤忠在電動汽車充電基礎設施建設發展論壇間隙接受中國電力報記者采訪時說，相較于分散投資大批量充電樁，集中投資解決了建設充電站的成本壓力。

 

　　事實上，受場地、資金等因素制約，如今市場上充電樁數量不足、有車無樁、有樁沒電、有電不通等問題依然突出，公共充電設施建設地點與消費者充電集中區錯位、充電設施之間互聯互通性低等原因，一些已建成的公共充電設施利用率較低，充電服務缺口進一步加劇。新能源汽車產業鏈的發展，僅僅靠新能源汽車制造企業一個環節的努力還遠遠不夠，“后備力量”充電基礎設施得跟上，才能確保整個行業形成良性循環。

 

　　集中式快充站優勢凸顯

 

　　“經常遇到充電車位被燃油車占用，充電還要交停車費，公共充電站快充太少了，大部分寫字樓的慢充樁都是閑置狀態，有樁沒電、有電不通，有時候順著App導航也找不到站點，經常碰到充電樁故障、網絡故障。”杭州曹操專車司機詹師傅如是說。

 

　　事實上，杭州曹操專車所面臨的充電難問題，正是整個電動汽車尋電之路的一個縮影，而充電難也正反映了樁企在建設充電樁過程中所遇到的困難。“場地比較難找，接電困難，充電設施投資成本高，也是制約充電設施發展的主要因素。”施澤忠結合現狀分析認為。

 

　　經過近幾年的探索和實踐，萬馬新能源采取科學布樁思路，將著力建設集中式快充站，逐層構建城市快充網，主動建設城際快充線，城際快充線逐步發展為區域快充網。

 

　　那么，集中式快充站有哪些優勢。施澤忠如數家珍地羅列出以下幾方面。一是建設集中式快充站可實現360度安全管理；二是優化降低設備待機狀態下能耗；三是合理利用錯峰充電，降低用電高峰期對電網的壓力；四是優化城市布樁格局方便車主充電；五是有效避免燃油車占位，合理利用場地資源；六是一定程度上解決電容不足，提高運營管理效率。

 

　　近日，發現很多曹操專車在杭州城西銀泰地下停車場二層E區萬馬的充電站充電，司機趁中午這段充電時間吃飯、休息。“這里有11臺45千瓦的直流充電樁，我們的電動汽車充滿電需要一個多小時，在充電的這段時間我們在休息室里休息，與同行探討電動汽車的保養與維護，也可以結交一些志同道合的朋友。”曹操專車司機朱師傅說。

 

　　從萬馬充電樁運營平臺愛充網2月底杭州的后臺數據來看，城西銀泰、杭濱曹操、瑞萊克斯東新店、杭州海茵匯、瑞萊克斯望江店5個點位占杭州市場直流樁充電電量的75.53%。這幾大充電點位有幾個特點，或直流快充樁集中，或免停車費，或地段離商業區近。而目前，杭州快充設施布局遠未達到承載能力，且大部分充電樁都建在收費的停車場里，除了要交停車費，還經常會遇到充電車位被燃油車占用的情況。

 

　　逐層構建智能化城市快充網

 

　　如何構建智能化城市快充網。“萬馬新能源將逐層構建城市快充網，分為主干布網、支干布網、毛細布網三個層級，從外向內沿城市交通主干線周邊建集中式快充站，逐步形成15千米、10千米、5千米充電圈。”施澤忠接受中國電力報記者采訪時說，隨著電動汽車保有量的增加，將沿城市交通支干線建設中型規模的快充站，在城市快充網的格局形成后，基于汽車充電大數據，逐步完善城市快充網。

 

　　以早期布局的杭州市為例，在主城區的東西南北四個方位以及城市中心，萬馬新能源均沿著交通主干道建成快充站，形成了五千米充電半徑的快充網絡。同時，快充站集中在交通樞紐、商場、酒店等人群密集度較高區域，并設有10臺以上45千瓦~60千瓦的直流充電樁，方便電動汽車車主充電。

 

　　據了解，萬馬新能源計劃到今年年底在杭州市內建成60座快充站，每個站點布局10臺以上60千瓦~120千瓦的直流充電樁，可滿足近6000輛運營車輛的充電需求。屆時，充電半徑將縮短至三千米，整個杭州市場的充電效果將朝向有序而健康的方向發展。

 

　　此外，萬馬新能源還主動布局城際快充線，通過城市快充線逐漸發展成區域快充網絡。如萬馬新能源已在深圳投建57個快充站，并依托東莞、佛山、廣州、珠海等城市快充線，在華南地區形成200個站點的快充網絡。

 

　　“作為整個電動汽車產業鏈的核心環節之一，樁企首先要做到企業自律，嚴把充電樁/機/站質量，增加基于‘安全’的各項投入，加大充電樁技術的研發投入，有效降低故障率，嚴把采購關和施工關，不斷提高充電服務質量，增加站點巡查投入，真正方便車主。”施澤忠向業內提出建議說，拒絕價格戰，克服投機心理，真正投入到綠色交通事業，突破自我全面創新，通過各種創新的方式擴大利潤空間健康發展，不做一錘子買賣。

 

　　整個行業的良性發展單單靠樁企自身的努力是遠遠不夠的，它離不開各方的支持。施澤忠認為電動汽車充電設施快速發展，要解決好以下幾方面的問題。一是解決充電費票據問題，電容改造規劃和支持，使快充網與電網交互；二是要提供必要的軟硬件技術支持，鼓勵技術共享以及商業模式、運營模式的創新與共享；三是政府參與牽頭互聯互通進程，以行政區劃為單位進行充電大數據的收集和共享，使快充網和其他交通網有機結合；四是為建樁企業提供必要的場地，加快對新建房產項目建樁政策的落實，商業綜合體、工業園區、開發區等物業為建樁提供場地。

 

　　目前，萬馬新能源與北汽新能源、吉利集團等企業有著緊密的合作。后者提供充電樁（站）選址資源及相關規劃要求，由萬馬新能源進行充電樁的建設及運營，并且雙方就合作項目開展充分的數據共享和交互，從而讓智能化城市快充網盡快落地。