如今，這個品牌可能又要回來了，這次他能成功嗎？
據安徽省人民政府政務服務中心官網顯示，江淮汽車于去年12月28日提交的關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司合資生產純電動乘用車建設項目核準的請示獲得批準。
盡管這是大眾和江淮達成的合資項目，但大眾顯然不可能再拿出大眾、奧迪之類的品牌給江淮使用。大眾很有必要為這個合資公司引入新的品牌，但大眾旗下看起來好像也就只剩下西雅特了。
坊間傳聞，西雅特又要入華是有道理的。
早在1995年，一汽大眾就以西雅特的科爾多巴（Cordoba）為原型投產了都市高爾夫轎車，但頂著一汽大眾金字招牌的科爾多巴卻遭遇慘敗。而隨后的南汽英格爾西雅特Ibiza MK.1項目也和科爾多巴一樣，因為德國佬不懂當時的國情貿然生產兩廂車導致慘敗。
當年，馬來西亞金獅集團因遭受亞洲金融危機步履艱難，南汽英格爾趁機從金獅集團接手并引進了西雅特Ibiza MK.1。很快，1998年3月18日第一輛英格爾樣車試裝成功；1999年6月18日，首批商品車正式下線；1999年9月20日，英格爾和優尼柯正式投入市場。
然而，惡劣的質量給這款車型帶來了無可挽回的傷害。后來，英格爾生產線賣給了波導，波導接手后推出的新雅途也回天無力，只留下一聲嘆息。
1991年，大眾完全接手西雅特之后開始更新來自菲亞特時代的生產線。這些淘汰下來的生產線，對于大眾來說就是垃圾，但對當時的中國本土汽車企業來說卻是寶貝。
如上所述，西雅特其中一條生產線賣給了南汽，成為了英格爾。另一條生產線則輾轉賣給了奇瑞，被命名為奇瑞風云。
作為奇瑞汽車的首款車型，奇瑞風云成為一代傳奇，也為上汽奇瑞的分崩離析埋下伏筆。
因為奇瑞當時引進的第一代Toledo本身也是西雅特與大眾合作的產物，這款車與大眾捷達車型存在許多技術重合。然而，捷達的一個改款車型，一汽就要支付給德國人幾億人民幣，德國人怎么可能容忍上汽奇瑞白白占便宜呢？
上汽奇瑞分手之后，奇瑞風云不斷完成技術改型與更新，終成一代傳奇。此后，上汽也開始擺脫德國大眾，嘗試自主研發。
從上述故事可以看出，盡管西雅特很早就與中國市場結下緣分，但它留下的不過是一個又一個悲情故事。要想真正崛起，西雅特還是得自己擼起袖子加油干。
于是，2011年3月西雅特帶著利昂（Leon）和伊比薩（Ibiza）兩款車型在上海車展上高調亮相，引發媒體對其國產話題的猜測。
然而，這個品牌并沒有得到一汽-大眾佛山南海工廠的接納，同時也因為上汽大眾已經擁有斯柯達品牌，而不愿意再收留一個定位更低的品牌，導致西雅特國產受阻。
糟糕的是，西雅特的接連敗北，還給人們留下了質量欠佳、價格暴利的印象。不過，對大眾來說，能騰出這么一個低端品牌出來與江淮合資，不管其首款車型是什么，只要能包裝包裝賣出錢來，又有什么不可以呢？
