“截至2016年年底，我們已在電動汽車領域累積投資超過40億，目前應該是國內在該領域投資最多的機構之一。”國投創新董事總經理翟俊對記者介紹。
 

          資料顯示，國投創新成立于2009年7月，是按照市場化要求獨立運作的專業私募股權管理機構。國投創新目前管理的基金規模超過500億元，管理資金涵蓋國有資本、民營資本、社保資金和保險資金，是中國最大的專業私募股權管理機構之一。
 

          其中，國投創新管理的“先進制造產業投資基金”尤為值得關注。該基金是經國務院批準，由國家發改委、財政部、工業和信息化部牽頭，中央財政資金與社會資本共同出資設立的國家級產業投資基金。
 

          該基金首期規模200億元人民幣，重點投向新能源汽車、工業機器人、高端醫療器械及藥品、現代農用機械、高端船舶及海洋工程、軌道交通和新材料等領域市場潛力大、關聯程度高、帶動能力強、產業基礎好的優勢企業。
 

          翟俊介紹，在新能源汽車領域，先進制造產業投資基金將重點投資鋰動力電池及系統、上游關鍵材料、電機及動力控制系統、汽車智能網聯、輕量化材料以及掌握核心技術及產業化配套能力的行業骨干龍頭企業。
 

          從區域上來看，先進制造業產業投資基金主要聚焦上海、浙江、廣東、江蘇、深圳、重慶、遼寧、云南等先進制造業產業聚集區域，重點支持區域內的骨干龍頭企業及行業優勢企業,整合行業資源。
 

          記者統計，在新能源汽車和汽車零部件產業鏈上，國投創新目前已經投資比亞迪、寧德時代新能源(以下簡稱CATL)、天津力神、恩捷新材料、科隆新能源、寧波菲仕電機、蘇州智華、星宇股份、亞普公司等上十家公司。
 

          “三化”技術重塑汽車行業
 

          記者：你認為汽車行業處于一個什么樣的歷史階段？
 

          翟俊：全球汽車行業正處在深刻的歷史變革之中，相互交織的“三化”技術，即電動化的動力總成技術、自動駕駛的智能化技術、以及信息和數據相關的網聯化技術將深刻地重塑這個汽車業。
 

          其中，電動化為實現智能化提供了理想動力平臺, 零部件復雜程度和控制程度降低、響應速度提高；智能化促進電動化效率的提高,包括優化行駛狀態、規劃合理路徑、輔助能量管理等；通過搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置,并融合現代通信與網絡技術,使未來汽車具備復雜環境感知、智能化決策與控制功能。
 

          記者：相比其他行業，汽車行業的變革相對較慢。
 

          翟俊：當其他行業,如電信或移動電話/手機行業出現翻天覆地的巨大變化，汽車行業至今仍只有少許變化和整合。在經歷質疑、試錯等一系列積累之后,未來汽車在技術路線、產品形態、商業模式、產業趨勢在內的諸多方面,都將進入實質發展階段,由概念走向落地。因此，傳統及新興車企、科技巨頭紛紛加快布局未來汽車,行業格局變的更加復雜和多元。
 

          看好CATL的成長前景
 

          記者：目前，你們投資的案例主要集中在汽車電動化領域。
 

          翟俊：這是因為在汽車的“三化”中，電動化走在前面。近年鋰動力電池技術進步加快明顯,實現大規模商業化的預期日漸清晰: 相比產業化初期,電池技術在性能、成本、標準等方面的未來潛力日趨明確;預計到2020年,動力電池系統成本將比目前下降1/3以上,能量密度提高50%以上,促進新能源汽車更具競爭力。
 

          在這一領域，我們將重點投資鋰動力電池，作為新能源汽車發展的核心要素,進入壁壘高、產業轉移空間大;在鋰電池上游材料領域,優先考慮基金投資領先動力電池企業的產業配套企業,高度關注新技術公司的風險投資機會,以及全球優質材料企業的跨境投資/并購機會。
 

          記者：你們投資的電動化案例中,CATL的第二輪估值高達800億，被IDG的合伙人林棟梁稱之為“空前絕后”的估值。對此，你怎么看？
 

          翟俊：不同的機構對同一家公司的判斷會有明顯不同。首先，CATL處在對技術含量要求較高的新興行業，不同于傳統的鉛酸電池行業；其次，CATL在動力電池行業全球領先地位已經確立，成長前景看好。第三，從2016年的營收來看，800億的估值可以接受。
 

          重點關注輔助駕駛系統行業
 

          記者：你們在汽車智能化領域有何布局？
 

          翟俊：目前汽車行業處于“輔助駕駛”和“半自動化”階段,而“有條件的自動化”已有一定的技術儲備,預計在2020年前后將迎來自動智能駕駛的產業化高潮。自動駕駛順應了信息化的趨勢。移動互聯網已經滲透到生活的方方面面, 把娛樂和信息引入汽車生活,將車內真正變成家、公司之外的“第三空間”是發展的趨勢,但其發展的前提是自動駕駛把人從繁瑣的駕駛活動中解放出來
 

          我認為，自動駕駛快速發展態勢主要得益于三大因素：跨界科技公司加快了技術進步步伐, 亦吸引消費者和資本關注;5G通信技術、傳感技術進步和成本下降, 使得實時車聯和自動駕駛成為可能;傳統車企在競爭壓力下,加快研發和并購進程。
 

          我認為，ADAS(高級輔助駕駛系統)是智能駕駛的關鍵落地點,目前處于導入期,滲透率持續提升,這是我們近期投資關注的重點細分領域。
 

          記者：相比電動化和智能化，網聯化處于更為早期的階段。你如何看待網聯化領域的投資機會？
 

          翟俊：汽車網聯化主要由車內網、車載移動互聯網和車際網構成。通過實現“三網融合”,達到車與各環境要素間的無線通訊和信息交換,從而搭建未來智能交通系統。
 

          這就如同智能手機對傳統手機的顛覆一樣,智能汽車網聯化將顛覆現有汽車產業,未來汽車的價值將發生根本性變化。
 

          汽車產業從“端”到“云”的轉變成為一種必然,汽車實現從工具到服務的轉變,其核心就是要具備聯網能力,對接各種第三方服務,軟件、硬件以及內容的價值都將得到充分顯現,從而衍生出眾多新的商業模式。
 

          互聯網企業希望借此趨勢重新定義汽車,將汽車作為移動互聯網的智能終端,實現真正的網聯化和共享化。而符合未來趨勢的車聯網的構建應基于互聯網公司和傳統車企的深度合作,最大限度地發揮雙方的優勢,同時政府需在基礎設施建設投入上加以配合。