而在2016年，市場上一度傳言電動汽車生產資質牌照國家會限制在10家以內。

 

 

 

去年9月份的消息，汽車工業協會秘書長董揚，據說最近跟工信部官員定期會面，帶回來的不是段子，這是一個壞消息。他說，工信部正在考慮將新能源汽車制造商限制到最多10個，其中不包括正在發展新能源汽車的傳統汽車制造商，譬如上汽和比亞迪。而正在或已經建成電動車生產線的廠家超過200家，這意味著絕95%以上的廠家將出局。

 

這個十家電動汽車生產牌照的傳聞，在今年3月1日就已經被打破，當天，國家發改委發布公告，批復通過了蘭州知豆電動汽車有限公司年產4萬輛純電動乘用車建設項目。

 

如果我們看看美國福布斯雜志2015年5月發表了全球2000強企業名單，總共有28家汽車企業入圍：

 

 

其中國內汽車企業也只有上汽、東風、長城、北汽、長安、比亞迪、華晨和廣汽等8家汽車廠家入圍。所有中國8家企業加起來的規模抵不上一家豐田2522億美金的銷售額，8家企業的凈利加起來遠不及豐田一家191億美金的凈利水平，中國的企業普遍偏小偏弱。傳言中的工信部將電動汽車牌照的數量限制在十家以內的想法，估計也是考慮到電動汽車目前總量不大，想通過限制牌照的數量，讓拿到牌照的企業做大做強，大致也是這樣的考慮。

 

照著目前中國各種進入電動車領域的上百家企業來講，人人都想得到發改委的牌照審批，但是最終帶來的確實國家在電動汽車行業的噩夢。這其中的邏輯，使老代想起了漢武帝時期的一個故事。

 

楚漢戰爭中，劉邦為了爭取勝利，分封功臣名將。到劉邦建漢稱帝時(前202年)已先后分封了異姓功臣7人為王，稱異姓王：燕王臧荼、韓王韓信、趙王張耳、楚王韓信、淮南王英布、梁王彭越、長沙王吳芮。這些異姓王擁兵自重，專制一方，對抗統一的中央政權。劉邦采取斷然措施，從登位第二年開始逐個鏟除，消除了隱患。劉邦在總結秦亡的歷史教訓時，認為秦亡的原因是沒有分封同姓子弟為王，他在鏟除了異姓王以后，又陸續分封一些同姓子弟為王，稱同姓王。到他在位的最后一年，已建立9個同姓王國。劉邦與群臣立下“非劉氏不王”的誓約。這9個同姓王是：兒子劉肥為齊王、劉長為淮南王、劉建為燕王、劉如意為趙王、劉恢為梁王、劉恒為代王、劉友為淮陽王，弟劉交為楚王，侄劉濞為吳王。同姓王雖受中央節制，但又相對獨立。他們管轄的范圍很廣：景帝時，吳王和楚王封地最大。吳有五十多城，楚有40城。所有王國加起來相當于西漢統治地區的一半。他們的權力很大：可以任免百官(除丞相、太傅、中尉等由中央任命外)、征收賦稅、鑄造錢幣，還擁有兵權。初封時，由于這些諸侯王年齡比較小，中央派去的丞相和太傅還能控制住局面。但是過了二三十年，隨著諸侯王年齡的增長，王國經濟的發展，這些王國實際上成為能與中央政權分庭抗禮的獨立王國了。王國力量的發展形成“王國問題”，嚴重影響中央集權的鞏固。

 

這些問題，在文帝、景帝時期尤為突出，最終爆發了以吳王劉濞為首的七國之亂，諸侯國威脅中央集權的事情一直到了漢武帝時才徹底解決。武帝初年，一些大國仍然連城數十，地方千里，驕奢淫逸，抗命，威脅著中央集權的鞏固。因此，元朔二年(前127)，主父偃上書武帝，建議令諸侯推私恩分封子弟為列侯。這樣，名義是上施德惠，實際上是剖分其國以削弱諸侯王的勢力。這一建議既符合了漢武帝鞏固專制主義中央集權的需要，又避免激起諸侯王武裝反抗的可能，因此立即為武帝所采納。同年春正月，武帝頒布推恩令。推恩令下達后，諸侯王的支庶多得以受封為列侯，不少王國也先后分為若干侯國。按照漢制，侯國隸屬于郡，地位與縣相當。因此，王國析為侯國，就是王國的縮小和朝廷直轄土地的擴大。這樣，漢朝廷不行黜陟，而藩國自析。其后，王國轄地僅有數縣，徹底解決王國問題。

 

電動汽車作為未來的一個朝陽產業，目前的市場總量在汽車市場的總量來講并不大，中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，中國乘用車市場需求保持穩定增長，2016年乘用車銷量超過2400萬輛。

 

 

相對與2400萬輛的乘用車銷量，2016年新能源汽車的銷量只有50萬輛，占到總量的2%左右。

 

 

既就是按照國家規劃的2020年200萬新能源汽車的規劃，新能源汽車在2020年的銷量也占不到整個市場的10%，和傳統的乘用車市場相比，仍然是一個總量不大的市場，很難容下上百家的電動汽車公司。

 

無節制的電動汽車發牌，對于拿到牌照的電動汽車企業，從短期來講是好事，但是從長期來講，對整個汽車產業是及其的不利，猶如推恩令推出之后，諸侯國再也不可能積蓄力量對抗中央一樣的道理。對于牌照的限制，可以讓取得牌照的企業集中精力干大事，通過兼并和收購獲取更多的市場和資源，從而做大做強，而不是不斷被人挖墻腳。

 

最近老代聽說深圳一家車載電源公司，本來發展的不錯，結果核心骨干因為股份的事情意見不一致，幾個研發人員出去紛紛成立了五個公司，這些公司大傷元氣，其競爭力自然沒法和大的公司對抗。而做的不錯的一個充電樁公司，通過合理的股權配置，把很多能人聯合在一起，抱團打市場，這樣的安排，看是每個人的股份少了，但是最后每個人的獲利肯定是最大的。

 

電動汽車牌照的發放和管理，考驗管理層的智慧，我們拭目以待。

 

作者：電源老代