11月28日，電單車PACK廠商安徽甌鵬動(dòng)力科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱甌鵬動(dòng)力）前總經(jīng)理林峰在“吹哨電池安全——國(guó)軒鋰電池疑似存質(zhì)量缺陷說明會(huì)”上表示，其公司采用的國(guó)軒高科電芯原材料發(fā)生數(shù)十起電池爆燃和自燃事故，造成非常大的損失，并稱雙方對(duì)出現(xiàn)問題的電池包進(jìn)行技術(shù)分析，確認(rèn)電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等質(zhì)量問題。 

 

而國(guó)軒高科方面對(duì)此并不認(rèn)同。針對(duì)與甌鵬動(dòng)力的糾紛，11月29日，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)軒高科）發(fā)布聲明稱，收到甌鵬動(dòng)力反饋的H2系列產(chǎn)品電池包問題后，公司一直積極主動(dòng)與某知名電單車公司（以下簡(jiǎn)稱H公司）、甌鵬動(dòng)力保持溝通，尋求解決方案。經(jīng)過多次測(cè)試和驗(yàn)證，甌鵬動(dòng)力向H公司反饋，事故是因電池包保護(hù)板問題所致，該保護(hù)板由甌鵬動(dòng)力向市場(chǎng)自行采購(gòu)。期間，H公司多次督促甌鵬動(dòng)力對(duì)返廠電池進(jìn)行維修，均無果。 

 

“電池起火主要分為兩個(gè)方面：第一個(gè)是濫用工況，第二個(gè)是電芯性能。在工況層面分為機(jī)械、電、熱濫用三種條件。在電芯設(shè)計(jì)層面如果持續(xù)追求高比能化，勢(shì)必會(huì)伴隨著材料熱穩(wěn)定性的下降。要想實(shí)現(xiàn)安全性能的整體提升，避免更多的起火事故，要從高品質(zhì)電芯、高質(zhì)量的成組技術(shù)，以及高水平的管理系統(tǒng)上，三管齊下，共同攻關(guān)這個(gè)難題。”北京理工大學(xué)教授魏中寶表示。 

 

起火成因雙方說法不一 

 

據(jù)了解，事件源于2019年10月22日，國(guó)軒高科與甌鵬動(dòng)力、某知名電單車公司（H公司）三方簽署了采購(gòu)協(xié)議，供應(yīng)H公司共享電單車鋰電池包，國(guó)軒高科負(fù)責(zé)供應(yīng)電芯，甌鵬動(dòng)力負(fù)責(zé)PACK研發(fā)、生產(chǎn)和成品交付及售后服務(wù)。 

 

據(jù)林峰描述，該共享單車投入市場(chǎng)幾個(gè)月內(nèi)，陸續(xù)發(fā)生了數(shù)十起電池包自燃和爆炸事件。基于安全考慮，甌鵬動(dòng)力召回了多批次疑似有安全問題的電池包，并根據(jù)客戶要求進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)證。 

 

不僅如此，2020年11月11日，甌鵬動(dòng)力按照發(fā)貨標(biāo)準(zhǔn)包裝完畢，存放于工廠發(fā)貨區(qū)的成品電池包突然發(fā)生自燃爆炸，引起大火。 

 

林峰在說明會(huì)上稱，2020年11月2日，在國(guó)軒高科技術(shù)及市場(chǎng)人員現(xiàn)場(chǎng)見證下，雙方對(duì)出現(xiàn)問題的電池包進(jìn)行技術(shù)分析，確認(rèn)了電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項(xiàng)質(zhì)量問題，雙方共同在會(huì)議紀(jì)要上簽字確認(rèn)，國(guó)軒高科方面人員承諾盡快對(duì)問題進(jìn)行分析和解決。 

 

不過國(guó)軒高科在回應(yīng)中則表示，事故是因電池包保護(hù)板問題所致，該保護(hù)板由甌鵬動(dòng)力向市場(chǎng)自行采購(gòu)。同時(shí)，國(guó)軒高科始終將產(chǎn)品質(zhì)量及安全視為生命線，出廠產(chǎn)品均符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。 

 

國(guó)軒高科還在聲明中表示，截至目前，甌鵬動(dòng)力累計(jì)拖欠國(guó)軒高科貨款2000余萬(wàn)元。“針對(duì)甌鵬動(dòng)力拖欠貨款及惡意詆毀我司產(chǎn)品的行為，公司已向法院提起訴訟，案件進(jìn)展將適時(shí)對(duì)公眾披露。”國(guó)軒高科方面稱。 

 

11月29日晚間，甌鵬動(dòng)力就國(guó)軒高科的說明回應(yīng)稱，對(duì)于國(guó)軒高科提出的誹謗訴訟，公司至今沒有收到法院的此類應(yīng)訴通知。而國(guó)軒高科說明中提到的拖欠“貨款2000余萬(wàn)”，即為2020年11月爆燃火災(zāi)中已經(jīng)損毀電芯的尾款。 

 

對(duì)此，國(guó)軒高科董秘辦公室相關(guān)人士回復(fù)稱，“一切以官網(wǎng)公告為準(zhǔn)。” 

 

動(dòng)力電池安全問題待解 

 

近年來，由新能源車或儲(chǔ)能設(shè)施引發(fā)的起火、爆炸事故并不鮮見。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年下半年，國(guó)內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故21起，包括靜置自燃、行駛中自燃、充電中自燃等情況。其中靜置停放自燃占比42.9%，充電中自燃占比23.8%。 

 

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春認(rèn)為，電池是新能源車起火事故發(fā)生的主要原因，占起火事故總數(shù)的60%左右。 

 

對(duì)此，魏中寶認(rèn)為，預(yù)防、控制電池?zé)崾Э丶盁釘U(kuò)散即冒煙起火應(yīng)從多層面下手。“在材料層級(jí)采用熱穩(wěn)定性高的電極材料，包括采用阻燃性的電解液，都可以有效防止熱失控提早發(fā)生。包括在系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面可以采用防火材料、阻燃材料、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)化等方式，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面控制。”魏中寶表示。 

 

“如果無法阻止熱失控的發(fā)生，也可以考慮控制從單個(gè)熱失控向系統(tǒng)熱蔓延的擴(kuò)散，從整車保護(hù)，以及BMS角度，加裝滅火系統(tǒng)，包括多元的傳感器去提前感知，或是強(qiáng)化管理系統(tǒng)，做到抓取熱失控早期特征，依據(jù)這些早期特征給予提前預(yù)警，熱失控可以得到更準(zhǔn)確的保護(hù)。”魏中寶說。 

 

事實(shí)上，動(dòng)力電池不僅在車輛內(nèi)存在自燃可能，作為儲(chǔ)能設(shè)施使用時(shí)也有起火風(fēng)險(xiǎn)。今年4月16日，位于北京市豐臺(tái)區(qū)西馬場(chǎng)甲14號(hào)的北京福威斯油氣技術(shù)有限公司光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目發(fā)生火災(zāi)爆炸，事故造成1人遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷，火災(zāi)直接財(cái)產(chǎn)損失1660.81萬(wàn)元。 

 

日前，北京市應(yīng)急管理局發(fā)布豐臺(tái)區(qū)“4·16”較大火災(zāi)事故調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，結(jié)合調(diào)查詢問、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和物證鑒定等分析，南樓電池?zé)崾Э仄鸹鹣滴麟姵亻g內(nèi)的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內(nèi)短路故障所致。經(jīng)鑒定，南樓起火部位第9層電池模組的負(fù)極接線柱向內(nèi)數(shù)第五排最內(nèi)側(cè)電池單體發(fā)生內(nèi)短路故障；該電池為方形電池，電極材料符合磷酸鐵鋰電池特征。 

 

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇認(rèn)為，儲(chǔ)能電站的安全必須進(jìn)行全生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)過程管理，保證對(duì)儲(chǔ)能電站電池電解液泄漏、熱失控工作狀態(tài)等進(jìn)行全方位監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)本地和遠(yuǎn)端后臺(tái)系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，為電站運(yùn)行狀態(tài)和事故隱患分析提供大數(shù)據(jù)支撐。 

 

值得一提的是，根據(jù)火災(zāi)事故調(diào)查報(bào)告信息，該儲(chǔ)能項(xiàng)目的磷酸鐵鋰電池均為合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司生產(chǎn)。甌鵬動(dòng)力方面表示，2020年11月11日其存放于工廠發(fā)貨區(qū)的成品電池包突然發(fā)生自燃爆炸引起大火后，甌鵬動(dòng)力發(fā)現(xiàn)，其所購(gòu)買的國(guó)軒高科15AH型號(hào)圓柱電池與北京豐臺(tái)區(qū)“4·16”事故儲(chǔ)能電站所用電池為同一類型。不過，國(guó)軒高科尚未就這一說法給出回應(yīng)。