顯然，分時租賃運營企業是非個人用戶，對于行駛3萬公里才能進行補貼清算，他們是怎么看的呢？未來又應該如何去走呢？
 

       3萬公里猶有可為
 

       有業內人士認為，新能源補貼新政中規定，非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領補貼，將給電動車分時租賃行業帶來致命打擊。不過，在接受采訪時，恒天易開相關負責人則表示，恒天易開目前在蕪湖車輛出租率達85%以上，節假日高峰期達100%，用戶復購率接近75%，注冊用戶數已超12萬人，以這樣的租車率，3萬公里的新政策固然有影響但尚有努力的空間。
 

       由于電動汽車在使用成本上比燃油車更具經濟型：充電費用、維修保養成本都相對更低，因此，目前電動汽車成為中國共享汽車的主導車型。據有關機構統計，目前，市場上95%以上的分時租賃均為電動汽車。
 

       目前國家正大力發展新能源汽車，但受制于基礎設施建設情況、用戶習慣等，造成新能源汽車推廣遇到瓶頸，對此恒天易開相關負責人表示分時租賃是推廣新能源汽車的最佳方案，而恒天易開作為專業第三方運營商，可以高效整合各方資源，提供車樁位一體化服務，助力于新能源汽車的發展。據了解，恒天易開公司是央企中國恒天和蕪湖市交投共同投資的混合所有制企業，公司致力于打造電動汽車共享出行云平臺，將旗下電動汽車、充電設備、停車位等資源進行高效整合調配，以“租車、充電和停車服務”三大關鍵環節為重點，構建新能源汽車一體化的運營服務平臺，在“分時租賃、智慧充電、智能停車、智能監控、智能結算”等五大領域為用戶提供智能、方便、快捷的電動汽車整套服務。
 

       我們了解到，目前恒天易開公司已簽約數十座城市，落地運營11座城市。對于3萬公里才能獲得補貼的清算要求，恒天易開相關負責人表現得非常淡定。
 

       同時，恒天易開相關負責人也表示希望國家可以出臺相關政策合理規范市場，幫助企業協調停車位資源，多舉措降低企業的各項運營成本，讓電動汽車產業更好的發展。
 

       分時租賃應該如何去走？
 

       新政策規定非個人用戶新能源車輛行駛3萬公里之后才能取得補貼，有業內人士表示，目前一臺車一年可能才跑1萬-2萬公里，3年以后才能夠拿到補貼的話，企業資金壓力和時間成本太大。我們認為，要解決這個問題的關鍵點就在于提高出租率，那么電動汽車分時租賃怎樣才能提高出租率呢？針對這個問題，恒天易開相關負責人向記者介紹了他們的經驗。主要分為以下幾個點：
 

       1.服務細致化。目前電動汽車分時租賃尚屬于新鮮事物，消費者對于這樣的出行方式還存在一定的疑慮。為了打消這樣的疑慮，恒天易開在車輛各方面都契合消費者需求進行了一定的改造；同時，在城市內布點科學，方便消費者租車還車；此外，恒天易開還獨創以小時為計費周期的汽車保險，有別于傳統汽車保險只能按年繳納的規定，進一步降低消費者的租車成本。
 

       2.管理智能化。易開實現的是智能化管理，全國首創移動互聯網、車聯網智能終端、汽車共享系統，以公共電動汽車分時租賃的形式展開市場化運作，實現PC端和移動手機APP一鍵預約，方便消費者使用。
 

       3.“人、車、位”三位一體。恒天易開通過各租賃點、停車場監控系統、車載系統的接入與整合，打造一個集租賃點、停車場、車輛監控、市民出行數據收集、分析為一體的易開云平臺。同時通過引入“互聯網+”，手機互聯網用戶可實現與新能源汽車、停車場、充電服務的零距離對接。
 

       4.重點布局中小城市。恒天易開將布局重點放在中小城市，中小城市停車位資源相較于大城市富裕許多，充分將閑置利用不上的地方都改造成了車位，相對完善的配套設施，進一步的提升了車輛的出租率。
 

       恒天易開相關負責人介紹，要實現以上幾點，恒天易開主要依賴于 “一個中心”——易開云平臺管理運營總服務中心；“兩個平臺”——商家管理云平臺和手機/PC用戶平臺；“多個設備”——智能充電樁、電動汽車智能車載設備、停車場智能停車設備，并擁有多項專利。易開首創“車、樁、位”三位一體模式，通過引入互聯網+，手機互聯網用戶可實現與新能源汽車、停車場、充電服務的零對接。
 

       探索新的利潤點
 

       據了解，目前實現盈利的新能源汽車分時租賃公司并不多，大部公司主要還是依靠補貼獲取低價的車輛成本從而賺取利潤。自國家補貼調整，要求“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外），補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。”以來，該利潤獲取門檻將會提升。
 

       據獲悉，為了提升企業的利潤點，同時保障企業的可持續健康發展，目前恒天易開正致力于產業鏈的打通，附加值會極大增加，目前在蕪湖的子公司正式運營一年后就已經基本實現盈虧平衡。“我們有信心在其他城市也能實現。”相關負責人表示。